特斯拉Model S從發布到現在已經是第三年，就在今天，特斯拉宣布Model S已經累計行駛了10億英里，相當于環繞地球4萬圈，節省了1.73億升燃油、減少排放1600噸一氧化碳、160噸氫化物和96噸碳氧化物，看起來相當環保。當然這些都不是重點，重點是特斯拉正在努力用一連串數字證明，電動車一定是交通工具的未來，毋庸置疑。

　　特斯拉：汽車界的未來是電動汽車的！

　　再次探訪上海虹橋的特斯拉旗艦體驗店已經時隔三月，展示廳內多出了一臺帶四輪驅動的P85D底盤，再加上剛推出不久的70D和85D，原本還很空曠的展示廳此刻變得滿滿當當。利用互聯網思維打造的Model S也從來沒有停止過進化的腳步，從剛開始的后輪驅動再到四驅、內飾定制個性化、傳感器更多、功能更多，完全是一步步打怪升級的節奏。

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　　豪車的經濟算法

　　環保主義永遠敵不過省錢主義，Model S定位高端的初衷是為了能擁有更多的成本確保電動車看起來與燃油車不相上下甚至更為優秀，官方給出了一組節能數據，雖然Model S P85D售價近百萬，平均消耗電量大概在每公里18度左右，按照0.48元/度電價計算，100公里花費不到10元，遠比燃油車節省得多。特斯拉還特意在體驗區制作了一個互動屏幕，通過輸入當前油價和電價，直觀算出長途行駛后Model S與燃油車的花費。

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　　純電動驅動的優勢在于讓車輛設計和組裝零件變得更為簡單，在Model S上除了空調濾芯、雨刮器、輪胎和剎車片等損耗部件之外，其他零件無需保養。而充電問題除了超級充電樁，特斯拉還承諾在主要交車城市的350公里范圍內的用戶提供30米長的免費家用充電樁安裝服務，如果多自家環境不夠自信，在購買Model S之前，特斯拉還提供家用充電預勘測服務，以免抱著沒電的Model S流淚。

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　　如果想連10元錢的電費一并省掉，則可以考慮去特斯拉的超級充電站，不同于去年，現在特斯拉的超級充電站光是在上海就有9個，并且地理位置全部內置在17英寸的中控屏幕中，并且這個數字還會繼續增長。在特斯拉看來，大部分燃油車主也喜歡繞遠路去熟悉的加油站加油，目前充電站數量也許不多，但也足夠滿足當前需要。

Model S的手機APP也提供了充電預約和定時功能，比如晚上9點以后電費半價，即使插上充電樁，Model S也只會在晚上9點后開始充電。按照目前Model S車主目前60公里左右的活動距離計算，滿足一整天的活動需求壓力不大。

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　　剩下的戰爭則交給了特斯拉和物業之間，在共用停車位建造充電樁對于沒有車位的同學而言才是真正的福音，畢竟在上海買得起車位的人未必會在意那幾元錢電費。而現在特斯拉也正在爭取更優惠的政策，確保Model S上市保證綠燈常開。

　　成長從未停止

　　在特斯拉的服務中心我們看不到半點機油，原因是純電動車的機械結構相當簡單，最復雜的機械結構無非是電動機、逆變器和減速器的組合，而電池的一致性要求隨著與松下的深入合作變得靠譜，當然那些無法達到在電動車上使用的電池最后也被特斯拉做成了家用備用電源，這一點奔馳和特斯拉至少達成了共識。

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　　作為一家互聯網基因的公司，Model S在設計之初所有零件都引入了聯網思維，空中升級在Model S上變得司空見慣，每個月自動刷新固件帶來的新功能都足以讓那些帶著Geek精神的車主們興奮不已。