4G在中國的發展態勢和格局，基本可以判定為進入了一個快車道狀態。

　　所謂快車道的表現筆者認為集中表現在三個方面：用戶增長進入颶風式增長狀態;流量資費快速下降進入零門檻階段;4G終端品類將在年底前超過2000款且純3G終端已死。

　　毋庸置疑，這種格局的出現中國移動功不可沒，一年時間完成70萬基站建設，發展用戶超過1億，迅速形成4G體驗的用戶口碑，這些成績我們還是要客觀的承認。

　　不過工信部對FDD牌照的發放則引起了業界新一輪爭論，即TD-LTE的紅旗在沒有FDD-LTE的情況下到底還能扛多久?工信部有關官員認為，當前只發FDD牌照給中國電信和中國聯通，能夠改善中國移動通信市場的一家獨大的格局。

　　客觀的說，這種牌照制度安排，能夠改善一下中國電信和中國聯通的境遇，但是很難改變格局。 我們來看一些更為具體的數據，或許你會同意我的結論。

　 　工信部研究院預計在2015年年底，中國4G用戶將超過2億。2月份的電信業數據顯示國內手機用戶達12.9億戶 4G用戶占比突破10%。中國移動宣 布4G用戶已經破億，南方風向標省份廣東移動的數據則顯示，2014年突破1000萬用戶用了一年，2015年突破新增1000萬用戶只用了三個月。即使 遠在甘肅，其4G用戶也早已經突破百萬戶, 4G網絡覆蓋實現鄉鄉通。

　　用戶增長的向上的曲線之所以變得越來越陡峭，呈現加速狀態，主要原因在于4G用戶超過10%比例后快速傳播的社會口碑。這種口碑的形成與網絡、資費和應用三個因素有關。

　　一些所謂“懂行”專家會熱衷于網絡制式的差異化，從純粹理論指標的角度對比分析，比如會自以為是的認為FDD比TDD一定好，閉口不談網絡覆蓋，但是到了用戶真的體驗的時候，發現無網可用，只能是給用戶上當的感覺，搬起石頭砸自己的腳，最終是害了運營商自己。

　　一張好的網絡，是運營出來的，運營的基礎就是網絡覆蓋。這一點，如果只看中國移動總體的70萬基站其實你會印象模糊，我們如果拿起放大鏡，可以發現網絡建設與用戶增長的正相關性。

　　四川移動的數據顯示，其基站數量超過了5萬，對鄉鎮以上區域實現了100%覆蓋，用戶數超過600萬;

　　廣東移動的數據顯示，其基站數量超過8.5萬，覆蓋全部城鄉地區，用戶數超過了2000萬;

　　安徽移動的數據顯示，其基站數量在4月底將超過4萬，實現全省全覆蓋，到2月份用戶已經超過400萬。

　　這些數字只是管中窺豹，網絡質量是運營商的生命線，運營遠比細枝末節的一些技術指標更有實際意義。

　　移動互聯網的應用成為刺激用戶選擇的口碑載體。

　 　春節過后，有一個有關運營商4G網絡的說法廣為流傳：據統計，10點半央視春晚送紅包，微信搖一搖總次數72億次，峰值8.1億次每分鐘，送出微信紅包 1.2億個，95%是被中國移動4G用戶搶走。以筆者自己的體驗，在WiFi狀態下，搶紅包的速度也比不上4G。可以說，微信春節紅包即改變了春晚，也改 變了用戶對4G的認知，尤其是對中國移動4G網絡的認知。

　　說實話，對于普通用戶而言，誰能分得清FDD和TDD的區別?又有幾個人會關心電信運營商擁有什么制式的牌照呢?

　 　對于大眾而言，資費價格用得起，終端選擇多，朋友圈里的口碑好，往往是自己選擇的關鍵。筆者預期，2014年，流量資費價格戰將會爆發。筆者注意到，運 營商在春節過后已經開始按耐不住降價的沖動，遼寧移動3月份小幅謹慎下調了4G流量年卡價格從399降到369，廣東移動的4G套餐最低只有19元，且流 量包更大，中國聯通也傳出要降低4G資費的傳聞。

　　綜上所述，中國市場的4G競爭格局，筆者認為已經與牌照制式無關，精細化的運營，高質量的網絡覆蓋，不斷降低的流量資費，遠比制式之爭來得實在。

　　中國電信董事長王曉初近日表示比較擔憂中國移動獲得FDD牌照，在筆者看來，王曉初先生與其擔憂對于中國移動來說只是錦上添花的FDD牌照問題，不如擔憂中國移動在TD-LTE已經先期聚集起來的用戶口碑慣性優勢。