還記得沒多久之前，比亞迪老總王傳福說“比亞迪分分鐘造特斯拉”，如今，比亞迪秦在中國的銷量高歌猛進，而特斯拉卻陷入了前所未有的困局之中。

　　在業績壓力之下，特斯拉中國區的管理層頻頻離職，并且還在持續。曾跟隨首任特斯拉中國區負責人鄭順景進入特斯拉，擔任業務總監的沈琪確認了離職消息。伴隨這位特斯拉中國區“元老“離職的，還有一場中國區的大規模裁員。

　　中國團隊將縮水200人

　　大規模的高管出走和大裁員也間接反映出特斯拉中國業務確實遇到了些麻煩。3月2日，一位接近特斯拉中國的消息人士透露：除技術支持和采購部門， 其余包括市場、公關、法務、行政和銷售系統幾大部門都在裁員，至少裁掉30%以上員工，春節前已經完成了一部分(裁員)，現在還在繼續。不過，對此特斯拉 中國區官方并未給予正面回應。

　　“兩年間，特斯拉從一個不到20人的小公司，迅速擴張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。“在某特斯拉中國內部人士看來，大規模裁員是對此前脫離市場發展階段盲目擴張的“買單“。而按照其透露的30%的裁員比例，則意味著特斯拉中國團隊將迅速縮水近200人。

　　2014年在華業績未達標

　　“(中國市場的銷量)出乎意料的差(Unexpectedly Weak)。“今年1月的底特律車展上，特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)公開表達了自己的不滿。在特斯拉美國總部的期望中，2014年特斯拉在中國市場至少要達到10000輛銷量目標;而冷酷的現實是，最終連這個數 字的三分之一都沒有達到——本報記者從相關渠道獲悉，2014年全年，特斯拉在中國市場的實際上牌量為2499輛，月均上牌量僅約為208輛。

　　飽受庫存壓力

　　“此事沒有商量的余地。長期向一個區域輸血必然給公司帶來嚴重損失，我們負擔不起。“

　　不僅如此，與裁員行動幾乎同時令特斯拉高層頭疼的是中國區高企的庫存。

　　在2014年進口量和上牌量之間高達2300輛的數字落差中，庫存或占據著絕對比重。堅持訂單和定制化生產，并且在全球市場堅持“零庫存“的特斯拉，卻在中國陷入了棘手境地，并成為這輪大規模裁員的導火索。

　　“不同于傳統燃油車，電動車的電池應時常保持有電狀態，長期作為庫存積壓很可能帶來電池的安全和壽命問題。“有關人士透露，“由于特斯拉沒有自 己的倉庫，積壓的庫存只能租庫形式解決，倉儲費用并不輕松。“而為消化大量庫存，特斯拉中國不得不采取優惠政策——按照車輛庫存時間長短確定優惠幅度，最 高的單車優惠達到19%。

　　特斯拉總部在經營管理等諸多方面，對中國區始終不愿放權。中國區中高層團隊頻繁“洗牌“的狀況也或多或少體現著美國總部問責制的簡單粗暴。如何化解特斯拉在中國困局，解鈴還需系鈴人。

　　特斯拉牛逼轟轟，但有時不要太妄自菲薄，不然，在中國很可能會走谷歌的老路，打道回府!