艾倫˙馬斯克(Elon Musk)遭遇了本月的第二次“墜落”。第一次是他的“獵鷹9號”火箭，它原本嘗試軟著陸在一艘船上，結果速度過快，砸中甲板后爆炸;第二次則是他更著名的公司特斯拉。在底特律車展上，馬斯克親口告訴媒體，特斯拉2014年第四季度在華銷量“出乎意料的疲軟”，隨后其股價在第二天大跌5.7%。

　　火箭墜落在意料之中，這本就是一次成功率很低的試驗，能砸中目標已經不錯。同樣，特斯拉股價的下跌也不會讓馬斯克太意外。畢竟油價一再下跌，新能源公司的股價脆弱是可以理解的。截至發稿時，特斯拉的股價在2015年已經下跌了13%。

　　但是，銷售不利畢竟是擺在眼前的事實。雖然他沒有透露具體數字，但考慮到特斯拉2014年前三季度在華3500輛的銷量，全年5000輛的計劃鐵定落空。

　 　特斯拉原本希望中國成為和北美一個規模的市場，按照計劃，2014年理應是特斯拉在中國突進的一年。看看它拉攏了多少企業合作建充電樁：中國聯通、民 生 銀行、銀泰集團、SOHO中國、左右沙發。在特斯拉中國的設想中，這不僅能以最快速度開拓新市場，還是最好的公關手段。

　　但在步伐激進的同時，特斯拉經歷的還有這些：車主對延遲交車的抗議、兩年內第二次的高層離職，以及小區物業對充電樁的抵制。

　　這些小障礙比想象中要更難解決。特斯拉家用充電業務總監高翔用“難纏”來形容在中國小區安裝特斯拉充電樁的過程。

　 　中國豪華車消費者要求不低，他們不會因為電動馬達和17英寸液晶屏就容忍汽車公司在售后服務方面的問題。“在做產品、做品牌方面，特斯拉是高手，但在 處 理銷售、政府關系、配套服務等方面，它可能對困難預估不足。”思略特咨詢公司全球合伙人彭波說。而每一個在華開展業務的外資汽車品牌都會告訴特斯拉， 中國 在這方面尤為復雜。

　　這也難怪，馬斯克在接受彭博社采訪時將中國稱為一個“百變牌”(Wild Card)一樣難以預計的市場。

　　特斯拉全球高級副總裁紀龍(Jerome Guillen)在2014年9月接受采訪時也承認：“特斯拉現在還不是一個大公司，特斯拉的發展需要循序漸進，所以我們的目標不可能一蹴而就。”

　　中國只占特斯拉全球市場的1/10，而特斯拉在這里遇到的麻煩是它全球境況的一個縮影。

　 　2014年9月，特斯拉終于敲定了它張揚已久的超級電池工廠(Gigafactory)選址。根據《財富》雜志的報道，特斯拉把美國7個州卷入競爭， 并 運用嫻熟的談判技巧獲得了大把好處—最后獲勝的內華達州在4周內夷平了數百英畝的土地，還拿出了14億美元的稅收優惠。

這家工廠的完全產能將在2020年釋放，足以支持50萬輛電動車的制造。同時，馬斯克又放出消息，未來要在歐洲再建一座同樣的工廠。

　　而另一方面，2014年12月，因傳動系統問題，特斯拉在挪威召回了1100余輛Model S，這是其除美國外的最大單一市場。在此之前，馬斯克還因充電問題向挪威車主道歉，因為氣溫過低，Model S的充電線纜在那里一度無法正常工作。2014年第二季度，特斯拉在挪威的銷量下滑了47.4%。

　　這家位于加利福尼亞州的汽車公司需要 更高的熱度。2014年，特斯拉推出了改款車型Model S P85D，增加了四驅系統、駕駛輔助和新座椅。馬斯克在 發布會上把它與邁凱倫F1作比較，認為這是一輛以性能著稱的“速度機器”。看上去，這更像是為富人 所做的一次玩具升級，無法帶來更大的市場份額。“用一 款車支撐全球市場和高企的股價肯定不是件容易的事情，特斯拉現在的銷量不振和市場麻煩都是難免的，它 需要新的刺激點。”彭波說。

　　過去一年的特斯拉，一面拋出一個又一個激進的規模擴張計劃，另一面則在汽車公司的經營細節上碰壁。

　　關鍵問題在于，現在不應該是特斯拉討論規模的時候。不要忘了，特斯拉的股價之所以如此之高—即使降至200美元以下，多數分析師仍建議買入—是因為華爾街相信它能造出這個時代的“T型車”。

　　歸根結底，電動車還是一個大眾商品。特斯拉需要Model 3。按照計劃，這是一輛價格在3.5萬美元左右，能真正普及的電動車。

　　馬斯克最新的允諾是，2017年推出Model 3，特斯拉在2020年盈利，并在2025年成為百萬輛級的汽車公司。特斯拉目前在產能和基礎設施建設方面的擴張，都是為了降低成本，迎接Model 3的來臨。

　　不過，當Model 3問世時，它可能不再像前輩那樣被當做先鋒。

　 　同樣在底特律車展，通用汽車展出了接近量產的純電動概念車雪佛蘭Bolt，續航里程超過300公里，預計起售價3萬美元。雖然沒有明說，但所有人都知 道 這輛車針對的就是兩年后的Model 3。而在此之前，價格在3.5萬歐元左右的寶馬i3和大眾e-Golf都已上市。

　　理性的汽車消費者一直在等待“沒有理由不買電動車”的時刻。3萬美元的價格，意味著理由又被劃去了一條，電動車可能離普及真的不遠了。而擁有最優秀研發人才的汽車業巨頭們已經證明，當它們醒過來時，動作一點也不慢。

　　當然，這未必是個壞消息。對于任何新市場而言，更多的參與者才能帶來更大的需求。一個充分被炒熱的市場可能對特斯拉更有利。從這個角度看，特斯拉過去一年的擴張、尋找同盟，以及開放專利的公關行動都在傳遞著這樣的信息。

　　這個時代的T型車(們)一定會出現，特斯拉會不會名列其中?真正的決定時刻還未到來。