小米內部代號為“米斯拉”的電動車諜照，早已經出現在網上。在此之前有消息稱，小米電動車由比亞迪代工生產。

　　理論上，找汽車公司代工是全無汽車基礎的小米科技造車的最便捷路徑：一是可以解決缺欠傳統汽車零部件體系、整車平臺技術研發和生產線難題;二是可以規避“國家原則上不再新批新汽車生產資質”的限制。

　　用IT思維搞汽車，最典型的車企是目前全球最熱的新能源汽車企業特斯拉。它的很多工程師和管理人員，都做IT出身，比如前特斯拉副總裁吳碧瑄來自蘋果公司，新加盟特斯拉的副總裁金俊，上一份工作是高德的CMO。

　　特斯拉汽車最吸引人的，不是新能源而是它的科技感。“傳統汽車賣給消費者后，很多性能就固定了，但特斯拉可以通過遠程系統升級，達到性能也升級的效果。它的用戶感受，和目前的智能手機一樣。”吳碧瑄說。

　　互聯網汽車的魅力就在這里，特斯拉汽車內部設置了感應器和芯片，目前已經可以做到完整地去升級一些新的功能，包括駕控。特斯拉一個月前對已經在中國出售的特斯拉Models進行了系統升級，新的V6.0版系統升級了地圖導航、語音控制等功能。

　　另一條路徑是IT公司跨界做汽車，最有代表的是谷歌。2013年，谷歌的Self-Driving-Car(無人駕駛汽車)就能以時速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城街道上，Self-Driving-Car的道路測試總里程已經超過了50萬英里。

　　小米科技創始人雷軍想走的是谷歌路徑。小米從來沒有涉足過汽車，甚至沒有和汽車行業有過交集。它的優勢，只有一幫IT工程師以及他們搞出來的MIUI系統。

　　MIUI系統由軟件工程師黎萬強帶領團隊打造，是基于Android進行優化、定制、開發的第三方Android系統ROM。目的是形成定制化的Android智能手機體驗。

　　黎萬強相信，“表面上，用戶在使用手機硬件，但實際上絕大部分的操控體驗，本質上還是來自于軟件。”作為IT人眼中的硬件來看，汽車和手機實際上是一致的。

　　但“倒雷派”認為，汽車和目前智能化的手機、家電等等硬件都不一樣，最大的區別在于，它的“硬件”入場券門檻很高。“汽車由2萬多個零部件組成，整體性能要求非常嚴格，沒有研發、技術和生產基礎做不出安全的產品。”一家合資公司的汽車研發人員稱。

　　IT公司認為自己的優勢在于思維，習慣渲染成用IT生態垂直整合產業鏈條來造車。但事實上，從汽車業內角度，小米可以看得見的優勢，只有營銷，所以唱衰的聲音也很強。

　　目前IT企業的營銷確實走在了汽車企業前面，很多車企都借鑒。營銷高手雷軍習慣打用戶思維，要求做“爆品”，在產品、團隊管理、媒體與社會化媒體管理以此原則，運行理念高度一致。

　　像蘋果一樣，產品正式發布前，采用絕對保密，以獲得亮相時瞬間、高集中度、高能量信息爆發的突出傳播效果。小米一貫的行事風格可能是“米斯拉”極不成熟前，嚴格封鎖消息的重要原因。