很多人說，2010將是新能源汽車發(fā)展的元年，然而，新能源車要想真正迎來春天還需跨過3道坎兒。
　　技術：從低度混合動力做起
　　我國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)尚未發(fā)展到與歐美等發(fā)達國家的汽車技術并駕齊驅(qū)的程度。
　　在這種情況下，新能源車卻呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展，也就是說，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了蛙跳式的前行，而不是水到渠成的承接式發(fā)展。
　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達在接受本報記者采訪時表示，新能源汽車要想得到真正的發(fā)展，就需要從低度混合動力車型開始研制推行。
　　質(zhì)量：新生力量更要追求質(zhì)量
　　2009年火爆的車市不僅帶來了汽車銷量的上升，也帶來汽車質(zhì)量問題的增加。
　　同樣，新能源汽車的發(fā)展也要跨過質(zhì)量這道坎兒。
　　汽車行業(yè)專家賈新光表示，汽車有100多年的歷史，已經(jīng)形成了自己的制造工藝，并經(jīng)過了多項試驗與改造，但新能源車則不同，作為新技術新產(chǎn)品，它卻不成熟，很多地方還有欠缺，人們并不真正了解其質(zhì)量的可靠性。
　　清華大學機械工程學院汽車工程系副主任黃開勝教授也曾表示過對新能源汽車質(zhì)量可靠性的擔憂。
　　作為一種新生力量，能夠留下質(zhì)量過關的良好口碑至關重要。可想而知，如果剛開始就出現(xiàn)質(zhì)量問題，那今后消費者對新能源車的質(zhì)量就很容易存在偏見。
　　價格：實惠才能得到認可
　　消費者永遠很關心價格。
　　記者在采訪中了解到，多數(shù)消費者依然認為新能源車價格不實惠。從事醫(yī)生行業(yè)的王先生說，自己也是個環(huán)保主義者，但是目前市面上的混合動力車款式有限，價格還比普通車型高出很多，如果將多出來的價格平攤到汽車的使用壽命中，并不比普通車型省錢。于是王先生最終選擇了一款相對省油的小排量車型。
　　消費者在選擇新能源車時都會算這筆賬，省下來的油錢與新能源車高出的那部分價格差多少，按照目前新能源車的價格，消費者很難買賬。所以，新能源車要迎來春天，還得跨過價格這道坎兒。