哥本哈根會(huì)議帶來的低碳風(fēng)潮席卷全球。
結(jié)合最近媒體熱議的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同濟(jì)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授蔣大和向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，國家將會(huì)大力支持可再生能源的研發(fā)和工程化，但短期內(nèi)還難言形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破點(diǎn)。長遠(yuǎn)來看，核能的利用將超過可再生能源的總和，生物質(zhì)能將有更大發(fā)展，而風(fēng)能和太陽能的發(fā)展會(huì)受到限制。蔣大和看好電動(dòng)汽車的發(fā)展，但認(rèn)為燃料電池在中國的前景還有待觀察。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前還采訪了數(shù)位新能源領(lǐng)域的專家和分析師，他們對(duì)部分新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了分析和展望。
風(fēng)電、光伏在爭議中前行
風(fēng)電和光伏近年來在新能源的發(fā)展版圖上頗富爭議，10月初風(fēng)電設(shè)備和多晶硅原料被指產(chǎn)能過剩，年底媒體熱議的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中又赫然出現(xiàn)風(fēng)電和光伏的身影。
中投顧問能源行業(yè)首席研究員姜謙向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者分析，在現(xiàn)在的國際大環(huán)境下，不管是傳統(tǒng)的新能源大國，還是原來開發(fā)比較落后的國家甚至是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)油大國都表現(xiàn)了尋找可替代能源的決心。
姜謙認(rèn)為，太陽能發(fā)電是未來能源的首選。“光伏的上網(wǎng)電價(jià)下降只是時(shí)間問題，隨著技術(shù)瓶頸得以突破，制造環(huán)節(jié)的成本下降，光伏的上網(wǎng)電價(jià)會(huì)逐漸接近風(fēng)電甚至火電價(jià)格。”
姜謙分析說，今后幾年國家還是會(huì)在投資方向上對(duì)風(fēng)電和光伏有所傾斜。“國家會(huì)更多地將投資、關(guān)注和政策放到高新研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，集中投入資金攻破技術(shù)瓶頸，因?yàn)槟壳爸萍s風(fēng)電、光伏發(fā)展的主要障礙在并網(wǎng)技術(shù)、組件的制造工藝上。”姜謙說。
生物燃料的新機(jī)遇
與風(fēng)電、光伏近年來高調(diào)的表現(xiàn)不同，生物燃料曾因危及糧食安全而被低調(diào)處理。隨著非糧乙醇技術(shù)開發(fā)的成熟，有望在哥本哈根會(huì)議后迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
記者了解到，2008年，生物燃料的全球產(chǎn)量是5876萬噸，替代了2%的石油，其中燃料乙醇的產(chǎn)量是5040萬噸。以國外為例，今年美國燃料乙醇的產(chǎn)量會(huì)達(dá)到3300萬噸，去年是2700萬噸，以美國全國石油用量9億噸來計(jì)算，替代石油率達(dá)6%。
清華大學(xué)新能源技術(shù)研究所副所長李十中教授拿出一份2009年的美國能源部財(cái)政預(yù)算表向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者演示，美國在2009年做了2.17億美元的預(yù)算投入生物質(zhì)能和生物煉制系統(tǒng)的研發(fā)，當(dāng)年更是追加投資7.865億美元，由此可以看出美國對(duì)生物質(zhì)能比較重視，在投入上有加大的趨勢。
李十中認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到什么層次和技術(shù)緊密相關(guān)，現(xiàn)階段的狀況是以玉米等為原料的第一代燃料乙醇影響糧食安全，第二代纖維素燃料乙醇的技術(shù)尚未成熟，被稱之為1.5代的甜高粱稈做燃料乙醇的技術(shù)正在投入工業(yè)化試用。
李十中介紹了甜高粱稈加工燃料乙醇的幾個(gè)優(yōu)勢：高粱稈不能食用，不與人爭糧；高粱的種植面積大，約有2億畝左右，分布廣；甜高粱一年可以收2到3季，甘蔗只有1季；成本低廉“回收高粱稈的價(jià)格是200元/噸，加工1噸燃料乙醇的成本不超過3600元，而1噸第一代燃料乙醇的加工成本不低于5000元。”李十中說。
電動(dòng)汽車亟須政策推上路
國家發(fā)改委汽車專家組組長王書林近日在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，預(yù)計(jì)明年3月正式頒布。新能源汽車甚至是奧巴馬訪華期間兩國清潔能源圓桌會(huì)議上最為關(guān)注的話題。
電動(dòng)汽車的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。據(jù)發(fā)電公司推算：電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬公里計(jì)算，電動(dòng)汽車行駛150公里需要21.2度電，故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到4400千克。
據(jù)亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良介紹，我國的新能源汽車早被列入八五計(jì)劃，但到十五期間還沒有太大發(fā)展，自十一五開始在節(jié)能減排和能源安全的大形勢下，新能源汽車開始真正得到大幅度發(fā)展，整車優(yōu)化和關(guān)鍵零部件取得階段性成果，但前路仍有不少障礙。
電池技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸“燃料電池是未來的發(fā)展方向，但暫時(shí)不考慮，原因是價(jià)格太貴，正處于研發(fā)階段；已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)的鉛酸電池是目前的主流；鋰離子電池是近期三五年內(nèi)的發(fā)展趨勢，期望在下一個(gè)五年計(jì)劃里形成產(chǎn)業(yè)化，走上技術(shù)成熟的道路。”周鶴良在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)分析，“現(xiàn)在最好的電池續(xù)駛里程是100-150公里，充電站等社會(huì)服務(wù)的完善就顯得非常重要，國外有些地方10公里一個(gè)充電站的做法是值得借鑒的。”
周鶴良認(rèn)為，現(xiàn)階段光靠市場不會(huì)為新能源汽車爭取到更多空間，政府一定要出臺(tái)政策來提高整車廠的產(chǎn)量“發(fā)改委、工信部、科技部應(yīng)該給整車廠一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)車的比例，現(xiàn)階段1%的電動(dòng)車生產(chǎn)比例是合適的，每年提升這樣的比例，到2020年希望可以達(dá)到10%。另外在每年的政府公車采購上加大電動(dòng)車的比例以緩解整車廠的銷售壓力。”
2008年我國光伏電池產(chǎn)量達(dá)1.78GW，占全球總量的26%。而從市場占有率來看，2008年中國太陽能電池廠商（包括臺(tái)灣省）的市場占有率大幅提升至44%。但與此形成鮮明對(duì)比的是，2008年我國光伏系統(tǒng)安裝量為40MW，僅占全球總安裝量的比例僅為0.73%。但在近期以上局面似乎有轉(zhuǎn)變的跡象。受益于國家一系列光伏新政的陸續(xù)頒布，國內(nèi)光伏市場開啟在即。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年前中國太陽能產(chǎn)業(yè)規(guī)模能達(dá)到20GW。而國家能源局有關(guān)官員則透露，到2020年中國新能源總投資預(yù)計(jì)將達(dá)4.5萬億元，能拉動(dòng)全社會(huì)總投資9萬億元。http://www.ocn.com.cn/weekly/taiyangnengfadian.html
最新數(shù)據(jù)顯示，2011年前中國太陽能產(chǎn)業(yè)規(guī)模能達(dá)到1—1.5GW。2012年前該行業(yè)規(guī)模將達(dá)到2GW，2020年前則會(huì)達(dá)到20GW。