前言

目前區(qū)間測速已綷-不算是什么新名詞了，國內(nèi)已綷-有越來越多的城市和地區(qū)如上海、杭州、青島等都已綷-采用區(qū)間測速這種形式作為一種有效的違法取證模式。

區(qū)間測速系統(tǒng)是基于先進的車輛抓拍技術(shù)、車輛牌照自動識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，來實現(xiàn)的一種新型的超速違法取證系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過計算車輛通過路段平均速度的方式來判斷是否超速，有效解決了單點測速的易躲避性，更有效地控制超速與減少超速等違法行為的發(fā)生。

通過安裝在高速公路上的車輛自動抓拍系統(tǒng)，連續(xù)不斷地捕獲車輛圖片、識別和記錄多個斷面上實時通過的車輛信息，包括車輛號牌、通過時間、車輛全景圖片、各斷面點速度等，將這些信息通過網(wǎng)絡(luò)（有線或無線）上傳至中心處理平臺，比對同一車輛在同方向兩個斷面的通行時間，再根據(jù)兩個斷面間的距離來計算該車輛通過此路段的平均速度，最后根據(jù)平均速度判斷是否超速。如存在超速行為則自動將違章車輛的數(shù)據(jù)及圖片等相關(guān)信息通過后臺管理平臺進行聲光報警，并可根據(jù)需要以短信的形式發(fā)送給附近和現(xiàn)場的值勤交警，或?qū)⑿畔l(fā)布在高速公路顯示屏上，以對違章車輛進行及時告知和警示更多的車輛。系統(tǒng)處理得到的所有違章車輛及相關(guān)圖片將作為違章信息源提供給違章系統(tǒng)作進一步處理。

系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)

1、實用性

系統(tǒng)以現(xiàn)行需求為基礎(chǔ)，應(yīng)采用當(dāng)今國內(nèi)外先進的軟硬件應(yīng)用技術(shù)，選擇性價比較高的產(chǎn)品，適應(yīng)未來發(fā)展的要求。另一方面，采用的系統(tǒng)硬件設(shè)備應(yīng)該已廣泛安裝應(yīng)用，充分考慮交通管理發(fā)展需求，充分保障項目后續(xù)維護工作。

2、技術(shù)先進性和成熟性

在設(shè)計思想、系統(tǒng)架構(gòu)、所采用的技術(shù)、選用的平臺上均具有一定的先進性、前瞻性，并考慮到一定時期內(nèi)的變化趨勢。在充分考慮架構(gòu)先進的同時，采用技術(shù)成熟、市場占有率高的產(chǎn)品，從而保證建成的系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性。

3、標(biāo)準(zhǔn)化

系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)、建設(shè)遵裓-公安部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并使產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。

4、兼容性和易維護性

系統(tǒng)選用的主要軟硬件設(shè)備、接口采用國家通用標(biāo)準(zhǔn)，不僅具有較好的兼容性，而且具備較好的開放性和升級擴展能力，隨著未來業(yè)務(wù)的發(fā)展，便捷地擴展系統(tǒng)規(guī)模，最大限度地保護已有投資。

5、可靠性和安全性

系統(tǒng)采用所有硬件均為嵌入式一體化設(shè)備、結(jié)構(gòu)采用分布式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)配置靈活、布局合理，能夠滿足長時間穩(wěn)定運行。同時系統(tǒng)采用DSP水印加密技術(shù)，從數(shù)據(jù)源頭對數(shù)據(jù)加密，從根本上解決數(shù)據(jù)被篡改的可能性，保證了數(shù)據(jù)的安全性。

6、資源利用最大化

系統(tǒng)可以通過對前端抓拍斷面的任意組合來配置測速區(qū)間，實現(xiàn)測速區(qū)間任意組合，實現(xiàn)了在現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)上的資源利用最大化。同時每個單點監(jiān)控點可以作為治安卡口來使用，所有抓拍斷面單點的圖片可以和公安部門共享。如此一套設(shè)備多種應(yīng)用，從而達到資源利用的最大化。

7、組合形式多樣化

系統(tǒng)的檢測方式多樣化，網(wǎng)絡(luò)形式多樣化。系統(tǒng)可以針對不同地理環(huán)境和不同的應(yīng)用需求選擇視頻檢測、線圈檢測、雷達檢測等不同的檢測方式，同時也可以根據(jù)不同的需求和環(huán)境選擇有線網(wǎng)絡(luò)和GPRS/CDMA/3G等無線網(wǎng)絡(luò)來進行數(shù)據(jù)傳輸。本系統(tǒng)可以通過各種不同形式的組合滿足各種不同的環(huán)境和需求。

系統(tǒng)方案設(shè)計系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖具體如圖1所示。
 


區(qū)間測速系統(tǒng)包括前端抓拍部分和中心管理部分。前端抓拍部分主要完成車輛檢測、圖片抓拍、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)取Ｖ行墓芾聿糠种饕瓿绍囕v的車牌識別及對比、平均速度計算、違章圖片的形成、數(shù)據(jù)加密驗證以及對數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用等。

前端抓拍部分結(jié)構(gòu)示意圖具體如圖2所示。


　系統(tǒng)設(shè)計考慮因素

 
某隧道橋梁區(qū)間測速應(yīng)用

1、項目概述

此隧橋區(qū)間測速項目為8個斷面的單點測速和區(qū)間測速相結(jié)合，其中從某地到某地為絓-底隧道，隧道全長8.9公里，隧道雙向6車道，無緊急停車帶，隧道車道寬3.5米；從某地到某地為跨絓-大橋，橋長16.6公里，橋梁單向為3+1車道，雙向6+2車道，最外面車道為9號線預(yù)留，目前作為緊急停車帶，車道寬3.5米。

確定安裝測速點的地方為隧道2.3公里和6.0公里處，以及橋梁11.078公里和20.678公里處，4處都需要做點測速，并分別對車輛在隧道和橋梁上行駛的區(qū)間平均速度進行計算監(jiān)管，隧道限速80公里/小時，橋梁限速100公里/小時。

2、方案設(shè)計

本系統(tǒng)設(shè)計的主要功能為“超速+卡口”功能，采用全嵌入式200萬高清抓拍主機和誠-波測速雷達配套使用實現(xiàn)車輛檢測。全嵌入式200萬高清抓拍主機內(nèi)置控制系統(tǒng)，雷達信號直接接入200萬高清抓拍主機，斷面現(xiàn)場無需再單獨配置工控機。在中心設(shè)置中心管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、時鐘服務(wù)器、存儲服務(wù)器，所有實時信息均由光纖到中心進行處理和存儲。

由于區(qū)間測速對時間要求極為精確，所以單獨配置國家級時鐘服務(wù)器，實時對8個斷面的高清抓拍主機進行時鐘校準(zhǔn)。

當(dāng)機動車行駛綷-過隧道和橋梁上8個斷面時，將觸發(fā)測速雷達對機動車進行抓拍。每輛車都抓拍一張圖片，形成卡口數(shù)據(jù)，同時雷達提供綷-過的每一輛行駛機動車的瞬時點速度，并將抓拍的車輛圖片及速度信息數(shù)據(jù)通過光纖實時傳回管理中心進行處理和存儲。

服務(wù)器對所抓拍的圖片進行車牌識別和對比，對同一車牌車輛進行區(qū)間速度計算，對于點速度超速和段速度違章超速的車輛，都生成違章數(shù)據(jù)并分開單獨存儲，以供取盤。

3、現(xiàn)場安裝示意圖

本次系統(tǒng)建設(shè)所有點都采用車尾抓拍形式，圖3和圖4為此次項目系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

在隧道點位中，單向兩車道用一個200萬主機抓拍，另一個車道單獨用一個200萬主機抓拍，每個車道采用一個雷達檢測車輛和測速。每個單點安裝一個配電箱，配電箱中配置光端機和交換機，兩個單點間的距離為3.7公里。

在大橋上的點位中，單項每兩個車道采用一個200萬抓拍和一個補光燈，每個車道采用一個雷達檢測車輛和測速。每個單點一個配電箱，配電箱中配置光端機和交換機，兩個單點間距離為9.6公里。
 






圖5～圖8是該隧橋區(qū)間測速項目截圖。