??? 奇瑞汽車股份有限公司始終堅持自主研發(fā)，并于2007年7月成立以奇瑞公司總經(jīng)理助理發(fā)動機工程研究院院長朱航為項目總監(jiān)的EMS自主開發(fā)項目組。奇瑞堅持正向研發(fā)，在國際先進的基于模型的嵌入式開發(fā)流程的基礎上進行創(chuàng)新，經(jīng)過2年多的努力，其第一個電噴系統(tǒng)CEMS1.0（Chery Engine Management System 1.0）在2009年7月份實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，滿足國四OBD排放法規(guī)要求。在奇瑞自主EMS系統(tǒng)的研發(fā)過程中，一個非常重要的合作伙伴提供了有力的支持，那就是飛思卡爾半導體有限公司。

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??? 奇瑞與飛思卡爾在奇瑞公司聯(lián)合建立了奇瑞－飛思卡爾汽車電子實驗室，為奇瑞汽車電子技術(shù)的發(fā)展起到積極的推動作用。奇瑞CEMS1.0系統(tǒng)硬件平臺的主芯片選用飛思卡爾16位MC9S12XE。另外，雙方還在2008年9月份啟動了32位MPC563xM系列微控制器平臺的合作。

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??? 32 位MPC563xM系列微控制器是面向Powertrain應用開發(fā)的新一代產(chǎn)品，其前身是在業(yè)界已經(jīng)成熟應用的MPC55XX 家族。MPC563X基于高性能的Power Architecture e200z335 RISC 內(nèi)核，包括MPC5634M、MPC5633M、MPC5632M、MPC5631N。最高總線頻率可達80MHz，片內(nèi)最多集成1.5M bytes帶ECC功能的Flash，并支持100k 次Flash 塊擦寫壽命和長達20年的數(shù)據(jù)保存時間。MPC563X系列具有優(yōu)秀的軟件和硬件兼容性。不同型號相同管腳封裝的芯片保證100％管腳兼容，對同一型號不同封裝的芯片(100pin/144pin/176pin/208pin /324pin /416pin BGA)保持軟件全兼容，極大方便了用戶進行平臺開發(fā)和形成產(chǎn)品系列化。在項目起始階段用戶可選擇片內(nèi)資源和管腳都比較豐富的芯片作原型機設計，待產(chǎn)品基本定型，再根據(jù)實際I/O 和Flash資源需求選定一款性能價格比最優(yōu)的芯片投入生產(chǎn)。軟件和硬件的移植基本不增加額外的工作量，同時也有利于控制BOM成本。MPC563xM有專為動力總成系統(tǒng)設計的外設模塊，如DMA、eMIOS、eTPU、eQADC、DSPI、eSCI、FlexCAN等。其中eTPU 是專用于定時和頻率信號處理的模塊，其內(nèi)部的RISC 協(xié)處理器可以獨立于CPU 運行，飛思卡爾提供了面向發(fā)動機控制應用的eTPU 函數(shù)庫，如曲軸轉(zhuǎn)角測量、噴油脈沖輸出、點火脈沖輸出、凸輪軸相位檢測等，使用戶可以專注于發(fā)動機本體控制算法的設計。基于MPC563xM可實現(xiàn)爆震信號的檢測，借助于eQADC 、eTPU、DMA、DSP等資源可完成爆震信號的檢測，不需要外置爆震信號專用處理芯片，有助于節(jié)省成本。

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??? 正是由于MPC563xM系列微控制器很適合作為發(fā)動機電控單元的內(nèi)核控制器，具有較高可靠性、較高的性價比以及靈活的擴展性，另外，其強大的功能、充足的pin腳，可以確保更先進、更復雜的控制功能有足夠的空間。MPC563X將成為未來奇瑞持續(xù)研發(fā)的電控系統(tǒng)的最主要的核心控制芯片。奇瑞后續(xù)研發(fā)的產(chǎn)品，諸如CNG系統(tǒng)、Flexifuel系統(tǒng)、GDI系統(tǒng)等等，都將會與飛思卡爾的合作中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。我們相信未來很長的時間，飛思卡爾MPC563xM系列微控制器都會處于汽車電控領(lǐng)域最主流的地位！