隨著社會的發展，家庭及公用汽車越來越多，而被盜車輛的數量也在逐年增長。傳統的汽車防盜器存在很多弊端，如作用距離短,可產生噪聲污染,不能遠程報警,需要安裝等。這些弊端給居民生活帶來了很大的不便，一些居民區甚至禁止安裝汽車防盜報警器。
　GSM(Global System for Mobile Communication)網絡技術成熟，覆蓋范圍廣是已被廣泛應用的通信網絡體系。近幾年來，GSM網絡的短信、通話等基礎服務技術也得到越來越多的電路設計工程師的重視[1]。將目前汽車防盜器的設計思想和GSM網絡的功能相結合,便可實現防盜器的遠程報警功能，解決傳統防盜器的弊端。
1 防盜系統與防盜器的總體方案設計
1.1 防盜系統結構
　防盜系統有遙控器、防盜器、GSM網絡以及用戶手機組成。其系統結構如圖1所示。

　防盜器可置于汽車內任意位置，通過專用遙控器控制防盜器的開關狀態。開啟狀態下，當傳感器檢測到異常信號時，防盜器可通過GSM網絡給用戶撥打電話，達到遠程防盜的目的。
1.2 防盜器內部結構設計
　防盜器內部由5個模塊組成：主控模塊、GSM模塊、檢測模塊、遙控模塊與電源模塊。防盜器的結構如圖2所示。

   主控模塊負責接收、處理遙控模塊、GSM模塊和檢測模塊發送的信號以及向GSM模塊發送控制指令等。
　遙控模塊用來控制整個系統的工作狀態。當遙控器有按鍵按下時，接收模塊相應管腳會輸出信號，該信號通過單片機的外部中斷接口發送給CPU，CPU接收到信號后進入中斷程序進行開、關操作。
　GSM模塊負責按照CPU的指令向用戶手機發送呼叫信號進行報警。
　檢測模塊負責檢測汽車的異常振動信號。
　電源模塊負責給整個防盜器供電，設計時需要解決電源模塊的工作時間長短問題。
2 硬件電路的設計
　針對各個模塊的功能以及設計要求，對系統各模塊的主要元件進行了選型，并設計了具體電路。
2.1 主控模塊
　系統對CPU的要求為：2個支持掉電喚醒的中斷； 一對串口以便與GSM模塊通信；4個I/O端口以控制聲光以及GSM模塊的使能；一定容量的EEPROM空間以存儲用戶電話號碼等信息，及一個帶A/D轉換的I/O端口以測量電池充電的完成狀態。
　為了在達到以上要求的同時盡量縮小防盜器體積，設計選用了宏晶科技的SOP型芯片STC12LE5402AD作為防盜器的CPU。它只有20個管腳，工作電壓為2.2 V～3.8 V，工作頻率為0～35 MHz，1 KB的EEPROM，2個支持掉電喚醒的外部中斷，一對串口，15個I/O端口，8路10位A/D轉換I/O端口，內置復位電路且功耗低，完全符合設計要求。系統主控模塊的電路如圖3所示。

    遙控接收模塊檢測遙控器的開啟信號，并將信號通過外部中斷口傳送給CPU，防盜器進入工作狀態。當振動檢測模塊檢測到異常振動信號時，CPU通過I/O端口將SIM900B開啟，并向GSM模塊發送AT指令，將SIM900B模塊初始化。GSM模塊通過GSM網絡向用戶發送呼叫提示信號。
　遙控接收模塊檢測到遙控器的關閉信號時，CPU將通過特定指令使系統進入低功耗模式。遙控器發送開關信號時，遙控信號指示電路會進行聲光提示。
2.2 GSM模塊簡介
　GSM模塊選用的是SIMCOM公司的SIM900B模塊，該模塊體積小巧、性能穩定，自帶天線扣，性價比高，有四種工作頻率：GSM/GPRS 850/900/1800/1900 MHz，可以實現語音、SMS、數據和傳真信息的低功耗傳輸[2]，滿足系統對GSM模塊的要求。
　SIM900B的電路連接簡圖如圖4所示。U3為SIM卡，SIM900B通過自有的SIM卡接口為SIM卡提供電源并向其發送指令，實現SMS、呼叫等功能。D4～D7是為了防止靜電損害，而在SIM卡座附近放置的瞬變電壓抑制二極管。

    PWKEY管腳為SIM900B的使能端，軟件使該管腳拉低至少100 ms后，SIM900B進入使能狀態,此時CPU可通過串口向SIM900B發送指令。
2.3檢測模塊
　考慮到大部分車被盜時會出現異常振動，設計選用振動傳感器為信號檢測器件。振動傳感器也稱振動開關，它一般有滾珠式與彈簧片式兩種。滾珠式振動開關帶有傾斜感應且只能單方向性觸發；彈簧片式振動開關無方向性限制，任何角度均可觸發[3]。針對以上問題，設計選用了彈簧片式振動開關SW-58010S作為振動檢測器件。
　彈簧片式振動開關在靜止時為開路OFF狀態， 當受到外力碰觸而達到相應振動力，或移動速度達到適當離(偏)心力時，導電接腳會瞬間導通呈瞬間ON狀態；當外力消失時，開關恢復為開路OFF狀態。電路中振動開關一端接地，另一端經上拉接單片機的I/O口，振動開關受到外力振動時，I/O口接收到低電平信號，系統對信號進行判斷并執行相應程序[4]。
2.4 遙控模塊
　系統采用XD-YK04無線收發模塊實現防盜器的開關控制。遙控器采用SC2260芯片固定碼編碼，遙控距離為30 m～50 m。遙控接收模塊工作電壓為3 V～5 V，解碼芯片采用的是SC2272-M4。當遙控器按鍵按下時，遙控接收模塊會將信號通過外部中端口傳送給CPU。由于CPU中斷采用下降沿觸發，而遙控模塊輸出為高電平信號,因此必須對遙控接收模塊的輸出信號進行反相操作。
　遙控接收模塊信號處理電路圖如圖5所示。當遙控器“開”鍵被按下時，D0口輸出高電平，三極管Q4導通，模塊輸出端由原來的高電平變為低電平，CPU外部中斷觸發并執行中斷程序，系統被喚醒進入工作狀態。同理，當“關”鍵下被按下時，防盜器會進入掉電狀態。

2.5電源模塊
　考慮到防盜器體積小、待機時間要求較長以及內部元件在3.7 V以下均可正常工作，設計選用手機鋰電池作為系統電源。手機電池容量比一般紐扣電池大，體積相對小，供電時間長。因此，當電池容量為1 500 mA/h時，一次充電可使用20天左右。
　防盜器內CPU工作電壓為2.2 V～3.8 V，其他模塊工作電壓為3.7 V左右，因此鋰電池經過降壓處理后才可給CPU及其外圍電路供電。
　外部充電器可提供5 V電壓對防盜器內電池進行充電并給各模塊供電。具體電源電路如圖6所示。圖中，3.7 V電池為鋰電池。如虛線框內電路所示，當有外接5 V電源時，電池經過R13、R16分壓得到4.3 V電壓，此電壓給截止電壓為4.2 V的鋰電池充電,此時Q2導通，LED1亮紅燈以指示系統處于充電狀態。通過R14、R15組成的電位器可測知電池的充電完成狀態，電池充滿后，CPU控制電源充電指示燈變為綠色。無外接電源時,鋰電池供防盜器用電,此時Q2不導通，LED1燈滅。

　工作狀態下，鋰電池輸出的電壓為3.7 V。二極管D2與D3為鍺二極管,工作時壓降為0.2 V～0.3 V，3.7 V電壓經過降壓后,可得3.1 V～3.3 V的電壓,此電壓為CPU供電。
3 軟件設計
　系統有開、關兩種狀態。系統程序流程如圖7所示。系統處于“開”工作狀態下，按下“關”鍵，系統執行“關”鍵的中斷程序。在程序中將寄存器PCON賦值為0x02后系統便會進入掉電模式。該模式下CPU外部時鐘停振，CPU、定時器、串行口全部停止工作，但外部中斷仍正常工作，可將CPU從掉電模式中喚醒，從而節省了防盜器的功耗。

　系統處于掉電模式時，遙控器“開”鍵按下后，系統由外部中斷被喚醒進入工作狀態。系統從掉電模式被喚醒后，首先執行掉電命令后的指令然后才會進入中斷服務程序。因此在編寫程序時一般會在使系統進入掉電模式的指令后面加一條nop指令，例如：
　　PCON=0X02;
　　_nop_();
    防盜器存儲單元可儲存一個電話號碼。用戶用手機撥打防盜器號碼一次，用戶的手機號碼便會將防盜器之前所存儲的號碼覆蓋。工作狀態下，防盜器周圍出現異常振動信號后，CPU將控制GSM模塊,并利用SIM卡通過GSM網絡向系統存儲的號碼自動撥號以提示用戶，用戶獲知后掛斷即可。
    本文以STC12LE5402AD為主控芯片，以SIM900B為GSM模塊，以振動傳感器為信號檢測器設計了一個小型汽車防盜器。該防盜器可實現的功能有：車輛被非法啟動或挪移時可及時通知車主，有效防止車輛被盜情況；車輛被盜后，只要汽車被啟動，公安部門便可以通過GSM網絡實時監控被盜車輛的位置。防盜器體積小、無需安裝,無噪音污染且成本低，易于推廣。
參考文獻
[1] 鄭為民.汽車防盜器安全性能改進[J].汽車維修, 2010(12):22-23.
[2]江發潮.汽車空調與防盜系統使用維修問答300例[M].北京:化學工業出版社,2006.
[3] 張兵,白雪.未來汽車電子發展的重要技術趨勢[J].科學與管理,2010(5):55-56.
[4] 王寶根.汽車電工電子技術應用[M].上海:復旦大學出版社,2007.