在“智能電話導航儀”方面擔當領軍角色的是智能電話機開發企業以及智能電話應用提供商。曾經作為汽車導航應用開發主力的導航儀廠商則在智能電話導航儀中淪為了配角。這也是可以理解的事情。智能電話導航儀并不能像車載導航儀一樣，動輒定價十多萬日元。因為Google Maps Navigation的價格如果只是應用程序的話是免費的。即便參與以極低價格相互競爭的智能電話導航儀市場，也很難提高利潤。所以導航儀廠商大都與智能電話導航儀保持距離。

　　盡管如此，最近出現了很多將車載導航儀與智能電話相互合作的嘗試。比如，富士通天于2011年7月上市的導航儀通過在“iPhone”上配備該公司開發的應用程序，可在導航儀屏幕上顯示由iPhone獲得的信息。

　　在合作這一點上，更進一步的是電裝。該公司開發出了將智能電話作為車載導航儀用戶接口（UI）使用的應用程序“NaviCon”。可通過“iPhone”進行地圖畫面的轉換以及目的地的設定。比如轉換iPhone上的地圖時，導航儀的地圖畫面也會隨之聯動轉換。導航儀的UI比智能電話簡陋。所以電裝便產生了充分利用iPhone的UI來彌補導航儀弱點的想法。

　　可以說，隨著智能電話的迅猛普及以及智能電話導航儀的興起，導航儀廠商也出現了慢慢向智能電話導航儀轉向的跡象。當然現階段這些還都是未脫離車載導航儀本質的舉動。

向智能電話傳輸CAN信息

　　不過，最近卻有廠商做出了有望打破這一分界線的嘗試。豐田最近在“新一代汽車產業展2011”（2011年6月15～17日，東京有明國際會展中心）上展出了將路線導航等汽車導航儀核心功能全部交由智能電話（和數據中心）來承擔的車載導航儀試制機。該試制機在通過HDMI連接線將智能電話與車載導航連接起來后，可向車載導航儀傳輸由智能電話（和數據中心）運算獲得的路線導航畫面及語音。而且還可通過無線LAN發送影像，利用藍牙發送語音。這樣一來，車載導航儀就只是一臺單純的顯示器了。

　　這種導航儀產品化后，便可不再使用以往那些昂貴的車載導航儀。甚至可以說也不再需要車載導航儀廠商了。因為車載導航儀的重要功能可以用智能電話來實現。

　　當然，這并不是說智能電話就能夠取代現有車載導航儀的全部功能。原因在于車載導儀還承擔著向制動器及懸掛等的控制系統發送位置信息等的功能。也許智能電話目前還很難擔負起向關系著車輛安全的控制系統發送信息的任務。要想實現這一點，在開發上還需要具備與有關汽車的豐富知識。這是用電話導航儀取代車載導航儀全部功能時的最大屏障。

　　不過，這一屏障也許會在將來被突破。豐田正在開發的這個系統中就有相關嘗試。因為該系統可向智能電話發送車載LAN“CAN”中傳輸的轉向操作信號等控制信息。

　　這一點讓人頗感吃驚。因為重視安全性和可靠性的汽車廠商一般對控制信息的操作都非常慎重。萬一有惡意信息從外部侵入CAN的話，就有可能導致重大事故。多數廠商通常都采取將CAN盡量與外部網絡隔離的做法。但豐田卻在明知這一風險的情況下，仍然向實現外部網絡與CAN的相互連接發起了挑戰。據悉，此次豐田的試制機在車載導航儀上設置了網關，將該網關作為安全門之后，再進行智能電話與CAN的信息交換。

　　將來，也許真得能夠通過智能電話（和數據中心）來掌握車輛控制信息，并將這些信息發送到車輛上。到那時，智能電話導航儀便可完全取代車載導航儀了。