室內監(jiān)控和車輛監(jiān)控受到人們普遍關注，現(xiàn)有的室內監(jiān)控手段存儲空間消耗大，用戶不能隨時主動查看現(xiàn)場，且費用昂貴；而車輛監(jiān)控系統(tǒng)不能實時直觀查看車輛運行路線。
    針對現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)中存在的不足，本文設計了一種基于SoPC的室內、車內兩用的多用途無線監(jiān)控報警系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)用戶可隨時遠程主動監(jiān)控現(xiàn)場，或以智能報警方式監(jiān)控現(xiàn)場；手機上的車輛跟蹤軟件攔截車輛報警信息把路線顯示在Google靜態(tài)地圖上，方便用戶直接查看。緊急情況發(fā)生時，用戶還可通過手動方式報警。
1 系統(tǒng)總體結構設計
    遠程監(jiān)控報警系統(tǒng)分為現(xiàn)場監(jiān)控子系統(tǒng)和用戶端子系統(tǒng)兩部分，系統(tǒng)總體結構框圖如圖1所示。本系統(tǒng)可工作在室內或車內，兩種情況下都有智能監(jiān)控、智能報警和手動報警模式。用在室內時，系統(tǒng)通過人體傳感器和攝像頭采集現(xiàn)場信息；用在車內時，通過GPS模塊接收車輛地理位置信息，通過攝像頭采集現(xiàn)場圖像。采集到的現(xiàn)場信息送入FPGA中的嵌入式軟核Nios II做智能檢測。系統(tǒng)通過GPRS模塊接收用戶的控制命令，同時以短信和彩信的方式向用戶發(fā)送現(xiàn)場信息。用戶端子系統(tǒng)的車輛跟蹤軟件可實現(xiàn)車輛報警信息攔截和路線顯示，便于用戶查看。

    智能監(jiān)控模式下系統(tǒng)監(jiān)控，但不主動發(fā)送報警信息，用戶可隨時主動發(fā)送短信要求查看。智能報警模式下系統(tǒng)自動檢測現(xiàn)場是否發(fā)生異常，異常時發(fā)送短信和彩信向用戶報警，同時以最快的速度將壓縮后的圖像存入SD卡，以備必要時偵查；無異常時每三分鐘存儲一幅圖像，這種自適應存儲機制能用較少的存儲資源存儲盡可能多的信息。若用戶在場時發(fā)生緊急情況，可通過一個隱蔽的報警按鍵實現(xiàn)手動報警。
2 系統(tǒng)硬件設計
    系統(tǒng)的硬件設計主要包括SoPC系統(tǒng)設計和TR800模塊硬件電路設計兩部分。
2.1 SoPC系統(tǒng)設計
    系統(tǒng)的主控制芯片是一片F(xiàn)PGA，結合SoPC技術，在FPGA中加入了嵌入式軟核Nios II，通過Avalon總線與外圍設備建立聯(lián)系。系統(tǒng)硬件結構框圖如圖2所示。

2.1.1 攝像頭控制器設計
    攝像頭用于采集現(xiàn)場（包括車內和室內）圖像，本系統(tǒng)CMOS攝像頭采集到的圖像信息為數(shù)字信號，無需模數(shù)轉換，可簡化電路設計。攝像頭采集到的圖像緩存到SRAM，需要時從SRAM中讀出。
2.1.2 人體傳感器控制器設計
    人體傳感器用于判斷室內是否有人進入。系統(tǒng)的人體感應模塊采用 GH-718，該模塊是基于紅外技術的自動控制產(chǎn)品，靈敏度高、可靠性強、感應角度大。傳感器一旦檢測到人的活動，就改變狀態(tài)寄存器，處理器通過查詢狀態(tài)寄存器可知道是否有人。
2.1.3 GPS控制器設計
    GPS模塊用于車載環(huán)境下接收汽車地理位置。GPS采用一塊集成模塊，上電后約一秒鐘發(fā)回一幀數(shù)據(jù)，每幀數(shù)據(jù)包含幾個協(xié)議，本系統(tǒng)中只用到$GPRMC與$GPGGA協(xié)議。
    在GPS控制器中，采用硬件描述語言來解析GPS協(xié)議，用一系列寄存器存儲日期、時間、經(jīng)度、緯度、海拔、速度等GPS信息。模塊開始工作后，持續(xù)接收處理來自GPS模塊的信息，GPS控制器一旦檢測到$GPRMC或$GPGGA，就根據(jù)接收到的內容更新寄存器，CPU可通過讀寄存器的方式得到GPS信息。
2.1.4 SD卡控制器設計
    SD卡可工作在SD和SPI兩種模式下，本系統(tǒng)采用SPI模式。SD卡與FPGA之間通過片選、數(shù)據(jù)輸入、時鐘和數(shù)據(jù)輸出四根信號線通信，速度雖然比SD模式低，但接口簡單，能滿足系統(tǒng)要求。本系統(tǒng)兼容SD1.1和SD2.0兩種協(xié)議，SD卡控制器自動識別SD卡需要的協(xié)議類型并執(zhí)行相應的讀寫方式。
    SD卡控制器框圖如圖3所示。AVALON總線接口模塊是Nios II處理器和SD卡控制器模塊進行數(shù)據(jù)交互的橋梁。復位初始化模塊要保證片選信號在上電后的74個時鐘周期內為高，完成復位。此后通過命令讀寫控制模塊發(fā)送CMD0命令給SD卡使其進入SPI模式。命令讀寫控制模塊按照SD卡命令時序完成SD卡命令號、參數(shù)、命令校驗的發(fā)送和命令回執(zhí)的讀取，如果是讀寫操作還要對數(shù)據(jù)進行發(fā)送和接收，雙口RAM用作讀寫數(shù)據(jù)緩存。數(shù)據(jù)轉換和時鐘產(chǎn)生模塊完成SD卡和Avalon總線間信號的時序轉換。

2.2 TR800模塊硬件電路設計
    本系統(tǒng)采用iWOW公司的GPRS模塊TR800實現(xiàn)無線通信。TR800硬件電路設計框圖如圖4所示。SIM卡是每個現(xiàn)場監(jiān)控子系統(tǒng)的ID，揚聲器用于用戶向現(xiàn)場喊話，麥克風用于捕獲現(xiàn)場聲音，方便用戶監(jiān)聽。TR800通過串口芯片RS232與FPGA通信。

3 軟件設計
3.1 現(xiàn)場監(jiān)控子系統(tǒng)軟件設計
    現(xiàn)場監(jiān)控子系統(tǒng)的軟件功能模塊及其聯(lián)系如圖5所示。系統(tǒng)只響應有權限用戶的訪問，用戶權限數(shù)據(jù)存儲在SD卡的隱藏扇區(qū)，即使格式化也不丟失。用戶可通過短信對系統(tǒng)實現(xiàn)用戶管理，包括設置管理員、添加或刪除用戶、密碼設置等。

3.1.1 JPEG圖像壓縮
    JPEG壓縮的目的是減少傳輸和存儲時所耗的資源。JPEG壓縮處理時要先把RGB空間轉換到YUV空間。為簡化計算采用查表方式進行。轉換后進行Y：U：V=4:1:1的抽樣，抽樣后進行DCT變換。DCT變換耗時多，本設計采用AAN算法，極大提高了運算速度。變換后采用Z形掃描和量化，以去除高頻分量。系統(tǒng)對直流系數(shù)和交流系數(shù)分別進行霍夫曼編碼完成壓縮。
3.1.2 TR800模塊軟件設計
    為保證TR800模塊的正常工作，上電后要先對其進行語音、短信和彩信的初始化設置。語音業(yè)務方面，通過發(fā)送ATS0=2設置兩聲后自動接聽。短信初始化主要包括短信息編碼格式和提醒格式設置。彩信業(yè)務方面，要設置編碼方式、接入點、代理、通信模式和MMS 中心網(wǎng)址等。
    短信和彩信的發(fā)送通過AT指令實現(xiàn)，短信的接收用串口檢測程序實現(xiàn)接收和短信內容解析。
3.1.3 FAT32文件系統(tǒng)
    FAT32文件系統(tǒng)的FAT表有32位，若FAT表常駐內存，它占用的內存資源將很大，同時對處理器造成很大壓力。因此本系統(tǒng)工作時只是不斷地新增文件或目錄存儲現(xiàn)場圖像，而不對文件進行刪除或修改操作。
3.2 手機端車輛跟蹤軟件設計
    車輛跟蹤軟件用于自動提取車輛報警短信信息，把車輛行駛路線顯示在手機上。
    Windows Mobile智能手機中，IMailRuleClient 接口處理應用程序內的傳入消息，而MAPI 規(guī)則客戶端(MAPI Rule Client)是可以實現(xiàn)IMailRuleClient接口的COM對象。編寫代碼攔截含GPS信息的短信并提取其中的經(jīng)緯度信息，根據(jù)經(jīng)緯度在Google靜態(tài)地圖中顯示車輛行駛路線。將上述短信攔截和處理代碼生成dll文件，然后調用該dll并修改注冊表。注冊時，收件箱應用程序將會加載MAPI規(guī)則客戶端。注冊后，傳入的SMS消息會傳遞給MAPI規(guī)則客戶端，由它決定如何處理該傳入消息。由此實現(xiàn)手機上的車輛跟蹤軟件設計。
    系統(tǒng)通過無線方式實現(xiàn)對室內和車輛的遠程監(jiān)視監(jiān)聽和智能報警，并能在發(fā)生緊急情況時手動報警，方便了用戶對室內和車輛的監(jiān)控。系統(tǒng)的用戶終端是手機，操作方便，便于用戶及時接收信息且不需要其他設備。此外由于自適應存儲機制的引入，使系統(tǒng)能存儲大量的現(xiàn)場信息，即使用戶沒能及時發(fā)現(xiàn)異常，存儲的信息對案發(fā)后的調查也會有很大幫助。車輛跟蹤軟件可方便用戶實時直觀地查看車輛路線。總之，系統(tǒng)為室內遠程無線監(jiān)控報警和車輛無線跟蹤提供了一種切實可行的實現(xiàn)方案。
參考文獻
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