一、YAMADA自適應(yīng)電機(jī)智能控制器給傳送帶節(jié)能開創(chuàng)了新的方向和空間：
傳送帶，作為物料連續(xù)運(yùn)載工具之一，在我公司的煉鐵系統(tǒng)內(nèi)等得到充分的應(yīng)用，已經(jīng)成為重要的配套設(shè)備之一。各條傳送帶的電機(jī)普遍存在“大馬拉小車”的現(xiàn)象：設(shè)計(jì)功率通常按全線最大極限負(fù)載狀態(tài)核算，并預(yù)留了一定的空間。實(shí)際生產(chǎn)中，傳送帶經(jīng)常有很長部分的空載，電機(jī)處于較低負(fù)荷狀態(tài);也可能一定時(shí)間內(nèi)傳送帶上的負(fù)載較多，電機(jī)負(fù)載率接近70%，甚至更高;大多數(shù)時(shí)間是傳送帶的負(fù)載量遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)最大輸送量。此時(shí)電機(jī)仍按照工頻狀態(tài)運(yùn)行，實(shí)際的負(fù)載率卻較低，電機(jī)運(yùn)行功率因數(shù)甚至低至0.3～0.4，系統(tǒng)消耗了大量的有功和無功功率。電機(jī)的無功功耗較大，浪費(fèi)了大量的電力能源的同時(shí)，也加速了設(shè)備的老化。因此傳送帶類設(shè)備一般都具有較大的節(jié)能空間。同時(shí)，絕大多數(shù)情況下，由于傳送帶的前后工序的對物料的量的要求，拖動電機(jī)不能調(diào)速運(yùn)行，因此其節(jié)能改造的難度很大，一般的節(jié)能設(shè)備，如各類變頻器，無法實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制。
YAMADA自適應(yīng)電機(jī)智能控制器具有自適應(yīng)負(fù)載隨動的功能，在不同工況下，在常規(guī)變頻器節(jié)能的基礎(chǔ)上，增加5-15%的節(jié)能效果，總體節(jié)能效果視工況達(dá)到15-70%。由于它能做到隨負(fù)載的變化調(diào)節(jié)電機(jī)的功率，能較好的適配各類傳送帶系統(tǒng)和設(shè)備，為我公司的傳送帶系統(tǒng)開創(chuàng)了新的節(jié)能空間，也給YAMADA產(chǎn)品的應(yīng)用帶來了新的空間。
二、YAMADA自適應(yīng)電機(jī)智能器對傳送帶的節(jié)能控制：
針對此種情況，我公司對傳送帶運(yùn)行規(guī)律進(jìn)行了深入的研究，應(yīng)用YAMADA自適應(yīng)電機(jī)智能控制器的自適應(yīng)負(fù)載隨動功能，對傳送帶的動力核心————電機(jī)的控制系統(tǒng)進(jìn)行全面的適配，完成了對電機(jī)運(yùn)行控制單元節(jié)能控制改造的方案設(shè)計(jì)，為其產(chǎn)品在傳送帶上的節(jié)能應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
根據(jù)該方案，傳送帶可實(shí)現(xiàn)恒速、減速工況下運(yùn)行，且能在恒速運(yùn)行時(shí)，根據(jù)負(fù)載情況，調(diào)節(jié)電機(jī)的電壓、電流，降低電機(jī)在低負(fù)載率消耗的有功功率，同時(shí)提高功率因數(shù)，減少無功消耗，實(shí)現(xiàn)最佳節(jié)能控制。
三、節(jié)能改造效果顯著：
按此思路改造的我公司鐵礦粉上料系統(tǒng)的傳送帶，投入運(yùn)營以來在各工況下（堆料、取料、長距離、短距離傳送等）運(yùn)行穩(wěn)定，節(jié)能效果經(jīng)過雙方的計(jì)量鑒定，在傳送帶上無物料時(shí)，傳送帶的電機(jī)運(yùn)行有功功率降低至27.11KW，電壓也降至160V，僅用于維持傳送帶的基礎(chǔ)運(yùn)行，其節(jié)能效率也達(dá)到35.08%。隨傳送距離的增加，電機(jī)的有功功率隨負(fù)載率的增加而增加，傳送帶仍穩(wěn)定地勻速運(yùn)行，滿足生產(chǎn)系統(tǒng)對傳送帶速度不變的改造要求.
從此過程中可以看出，YAMADA自適應(yīng)電機(jī)智能控制器能自適應(yīng)電機(jī)的負(fù)載，并隨動調(diào)節(jié)電機(jī)的電壓、電流，將有功功率控制在系統(tǒng)所需的最低水平，節(jié)約了大量的電能消耗，為我公司帶來實(shí)實(shí)在在的利益。
以此為參照，我公司的另外17條傳送帶系統(tǒng)也將進(jìn)行類似的節(jié)能改造，這將為我公司帶來巨大的電費(fèi)節(jié)約，也為我單位的節(jié)能減排做出實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)。
