鐵路信號" title="鐵路信號">鐵路信號聯鎖設備是保證行車安全的重要技術措施，它用來控制車站信號設備之間嚴密的邏輯制約關系，從而保證行車的絕對安全。隨著高鐵" title="高鐵">高鐵建設的飛速發(fā)展，為了滿足更高安全性能的要求，需要更先進和高可靠性" title="高可靠性">高可靠性的計算機信號連鎖系統(tǒng)。本文以此作為研究對象，對鐵路安全行業(yè)市場進行分析。

市場規(guī)模

近年來隨著國民經濟的快速增長，中國鐵路也進入了飛速發(fā)展的時代，根據Frost & Sullivan的預測，“十二五”期間，中國鐵路的投資將達到人民幣3.5萬億元以上，到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上。由于未來鐵路建設將包含比較高比重的高速鐵路建設，鐵路信息化投資的比將由2008年之前的1%逐步上升到4%以上，而這個數字在發(fā)達國家，如歐洲是15%。鐵路信息化的核心是實現調度指揮智能化和建立行車安全保障體系。在信息化的總投資中，鐵路安全信號系統(tǒng)的投資占到5%-8%左右。

圖1：中國鐵路基礎建設投資規(guī)模。(2007—2015)

Frost & Sullivan運用360度全視角研究模型，著眼于全球，綜合應用行業(yè)，科技技術發(fā)展，經濟，競爭環(huán)境，和行業(yè)用戶等多項模塊，對鐵路信號聯鎖系統(tǒng)市場進行全面研究。

如上圖所示，2009年中國鐵路信號聯鎖系統(tǒng)市場規(guī)模達到近2億美元，較2008年增長超過30%。Frost & Sullivan預測，到2015年，中國鐵路信號聯鎖系統(tǒng)市場規(guī)模將達到近10億美元。2007~2015年的年均復合增長率" title="復合增長率">復合增長率會達到近35%。 據估計，我國目前國有鐵路有約6,000個左右的火車站，信號聯鎖系統(tǒng)技術上沿用了前蘇聯的繼電聯鎖技術，邏輯模式較為簡單，已經難以適應當前的運輸特點，未能對列車行車安全提供更確切的保障，對于列車調車效率也存在一定的影響，必須加以升級改造，目前只有約2,000個站點進行了計算機聯鎖系統(tǒng)的改造，加上未統(tǒng)計的工礦企業(yè)鐵路和未來新建城市軌道交通站，未來市場空間巨大。

圖2：中國鐵路信號聯鎖系統(tǒng)市場規(guī)模及預測。(2007—2015)