??? 據有關部門的統計數字顯示，近年來，中國汽車電子" title="汽車電子">汽車電子市場始終保持高速增長態勢，年均增長率達到42.6%。業內專家指出，汽車產業持續快速發展、汽車產品升級步伐加快、消費者需求不斷向汽車電子傾斜，成為拉動汽車電子市場增長的“三駕馬車”。
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??? 賽迪半導體研究中心總經理李樹翀近日對記者說：“現在，國內汽車電子市場呈現出良好的發展勢頭。傳統汽車電子產品的普及率越來越高，新興車載電子產品開始普及，汽車產品升級加速，汽車電子產品在汽車總體成本中的比重不斷提升。然而，在汽車電子行業繁榮的景象背后，我們仍有諸多問題尚未解決，這其中包括核心技術缺失、機械與電子技術尚未有效結合、與整車企業溝通不暢等等，這些難題現在已經成為制約該行業進一步發展的‘軟肋’。”
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核心技術產品的可靠性堪憂
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??? 汽車電子的核心技術主要是控制系統。清華大學汽車工程學院汽車電子專家連曉珉認為，目前，國內汽車電子的核心技術研發" title="技術研發">技術研發還比較薄弱，核心技術產品在質量上和可靠性方面還不穩定，因為沒有經過市場的長期檢驗，所以國內產品很難與國外同類先進產品同臺競技。
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??? 有關專家認為，汽車質量關系到人的生命和財產安全，國外對汽車相關零部件的研發工作十分慎重，從設計方案、元器件選型，到整個研發過程都有嚴格的質量保證體系，研發周期相對較長。而中國的汽車電子產業還處在起步階段，廠家對汽車電子的研發和生產、質量環節的控制認識還不足。
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??? 對此，李樹翀在接受記者采訪時也透露出心中的隱憂：“國內汽車電子產品的技術含量普遍不高，一些關鍵技術還處在模仿和探索階段。比如我們可以做EMS（汽油發動機電子控制系統" title="電子控制系統">電子控制系統），但能不能做出符合產業化要求的國Ⅲ、國Ⅳ所需EMS呢?！?/FONT>
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機械與電子技術尚未有效結合
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??? 目前，國內多數企業生產的電子產品是與汽車整車性能關系并不密切的車載電子產品，比如音響、GPS等等，而附加值和技術含量較高的電子控制系統產品，卻很少涉足。
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??? 對此現象，李樹翀的解釋是：“在汽車機械技術和電子技術結合這一環節上，本土企業還存在較大差距?！彼麑τ浾哒f，汽車電子產品與普通的電子產品不同，它需要研發人員既要懂汽車，又要懂電子，現在國內這樣的人才比較少。他舉例說，不懂發動機的人就很難設計出性能良好的EMS；不懂汽車底盤、變速器的人，也很難做出相應的汽車電子產品。在他看來，國內不少做發動機零部件的企業，在電子技術方面的實力都比較弱，屬于本土廠商自己研發的尖端產品數量并不多。
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與整車企業溝通不暢
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??? 據了解，全球最大" title="最大">最大的汽車電子設備供應商，往往都與核心汽車制造企業有穩定的OEM供貨關系，甚至是資本上的連帶關系。例如，德爾福是通用汽車的主要供應商，偉世通是福特公司的最大供應商，博世是德國大眾的最大供應商，日本電裝則是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業。
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??? “這種穩定的供貨關系，對后起的國內汽車電子企業" title="電子企業">電子企業而言，是一個極大的挑戰。國內整車企業為了保證產品的穩定性，往往傾向于選擇國外知名汽車電子品牌，所以本土汽車電子企業進入整車零部件配套體系的數量屈指可數?！崩顦淞垖τ浾哒f。
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??? 對此現象，業內專家也多次呼吁，隨著中國本土的汽車品牌及生產廠商日益壯大，汽車電子企業應該積極從產業整合的高度與汽車制造商形成穩定和合理的技術分享機制。與此同時，汽車制造商也應該利用其更加強大的技術與資本實力建立自己的汽車電子技術研發平臺，從而將研發和OEM生產結合在汽車工業發展的進程中。
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??? “本土汽車電子企業與整車企業溝通、合作不暢，是國內汽車電子核心技術發展緩慢的關鍵所在，是我們的薄弱點?！敝袊嚬こ虒W會汽車電子技術分會主任委員陳光前說，整車企業與汽車電子企業是一個利益共同體，只有建立共贏的戰略合作關系，汽車電子企業才能在核心技術研發上有所突破。