??? 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，由德爾福" title="德爾福">德爾福集團(tuán)開發(fā)的新型自動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)(ASBS)具有更好的控制感、更完善的車輛動(dòng)態(tài)性能、更佳的舒適性和更強(qiáng)大的協(xié)調(diào)能力。新型自動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)是迄今為止第一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)中心交叉控制的系統(tǒng)。此外，它的重量和體積僅為上一代系統(tǒng)的40%和65%左右，是世界上最先進(jìn)的防側(cè)翻控制系統(tǒng)" title="控制系統(tǒng)">控制系統(tǒng)。
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1999年，德爾福率先全球推出主動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)。隨后，德爾福又為相關(guān)的應(yīng)用開發(fā)出了線性和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)。2005年，德爾福的第二代系統(tǒng)首次在路虎攬勝越野車系上安裝使用，使路虎攬勝越野系統(tǒng)擁有世界一流的操控系統(tǒng)、舒適性和越野駕駛性能。獨(dú)有的滾珠螺桿旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器技術(shù)能夠使當(dāng)前的所有系統(tǒng)都具有最大的角度連接。此外，該項(xiàng)" title="該項(xiàng)">該項(xiàng)技術(shù)還在效率方面占據(jù)領(lǐng)先地位。它能夠?qū)⒋蠹s95%的泵壓力轉(zhuǎn)化為液壓，而同類系統(tǒng)只能達(dá)到大約65%-85%。
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產(chǎn)品開發(fā)部經(jīng)理奧利維埃?雷諾" title="雷諾">雷諾德(Olivier Raynauld)說：“新的系統(tǒng)使德爾福在競爭中輕松領(lǐng)先。不管從哪方面來看，第三代自動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)都可以說獨(dú)占鰲頭。目前，在第三代系統(tǒng)的幫助下，我們獲得了在一系列車輛中進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的機(jī)會(huì)。”
傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿通過減少側(cè)翻角度和控制輪胎和地面的接觸面來改善車輛的穩(wěn)定性。對(duì)性能要求較高的車輛和載重量較大的車輛往往重心較高，因此需要更加堅(jiān)固且直徑更大的穩(wěn)定桿。然而，直徑較大的穩(wěn)定桿會(huì)使駕駛的舒適性大大降低，甚至還會(huì)減少車輛的牽引力。傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿同樣會(huì)限制車輪的行程，造成越野車輛的越野行駛性能下降并產(chǎn)生一種叫做“熱顛簸”的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象在一些乘客座椅較高的車輛中尤其明顯，大大降低了車輛的舒適性。
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來自德爾福的ASBS技術(shù)將穩(wěn)定桿從中間分開，通過電腦控制的驅(qū)動(dòng)器為控制桿兩端施加不同程度的扭矩。當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速將穩(wěn)定桿與車輛脫離，從而極大的改善了駕駛的舒適性。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)還可以使穩(wěn)定桿的旋轉(zhuǎn)角度增加至88度，從而能夠?yàn)楦蟮能囕嗐q接服務(wù)。當(dāng)車輛行駛至轉(zhuǎn)角處時(shí)，防側(cè)傾扭矩立刻發(fā)揮作用，僅僅在20毫秒內(nèi)即可完全滿足各種駕駛情況。
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使第三代技術(shù)性能更加優(yōu)良、更加完善的關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)就是新型液壓控制系統(tǒng)。當(dāng)今的系統(tǒng)通常采用一個(gè)具有方向性的控制閥來對(duì)液壓進(jìn)行反向作用，因此在這一過程中會(huì)對(duì)防側(cè)翻杠產(chǎn)生一定的力。這一方法使得車輛在直線行駛時(shí)，由于控制力有限，從而造成中心附近的操控性" title="操控性">操控性能較差，并產(chǎn)生大量的噪音。
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德爾福獲得專利的連續(xù)壓力控制系統(tǒng)通過省去施壓時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的需要并對(duì)中心部位施以恒定、微弱的壓力來改善車輛的操控性和反應(yīng)性，成功的解決了上述的問題。在解決噪音問題的同時(shí)，雙通路控制可以使元件實(shí)現(xiàn)前后共享，同時(shí)針對(duì)舒適和越野駕駛風(fēng)格融合了不同的控制模式。由于該項(xiàng)系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)性(如，它可以向懸垂系統(tǒng)施加應(yīng)力)，因此該系統(tǒng)還可以對(duì)側(cè)翻阻尼進(jìn)行調(diào)整。實(shí)用、高效的系統(tǒng)不僅降低了噪音，還可以將經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證的泵與小型的儲(chǔ)液器和成本低廉、排列方便的軟管一起使用。
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雷諾德(Raynauld)補(bǔ)充說：“有了第三代技術(shù)后，我們可以通過側(cè)翻控制系統(tǒng)調(diào)整車輛的操控性能和駕駛性能，并在車輛加速時(shí)，改變車輛的反應(yīng)性。舉個(gè)例子，當(dāng)車輛在城市中行駛時(shí)，我們可以在低速時(shí)提供過度轉(zhuǎn)向，使車輛具有良好、敏銳的操控性。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)向不足，以提高駕駛的安全性，使駕駛員有一種腳踏實(shí)地的安全感。”
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雷諾德(Raynauld)繼續(xù)說到：“目前還沒有其他公司能夠做到中心壓力控制。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于我們來說是一項(xiàng)重大突破，我們感到非常自豪。仔細(xì)研究過德爾福系統(tǒng)的客戶告訴我們這套系統(tǒng)是目前市場上最好的一套系統(tǒng)。”
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系統(tǒng)內(nèi)的其他創(chuàng)新技術(shù)，如將防側(cè)翻杠與驅(qū)動(dòng)器相連，可以在很大程度上減小占地空間并減輕重量。這同時(shí)也意味著德爾福能夠以非常有競爭力的價(jià)格向市場推出系統(tǒng)。按照預(yù)期，線性驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)將于2011年正式投產(chǎn)，旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)將于2012年正式投產(chǎn)，所有產(chǎn)品都將面向歐洲消費(fèi)者。
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德爾福的ASBS技術(shù)組合包括適用于絕大多數(shù)車輛的系統(tǒng)。此外，公司還提供其他種類多樣的底盤控制技術(shù)，如：電子穩(wěn)定系統(tǒng)、可變阻尼控制系統(tǒng)和反鎖制動(dòng)系統(tǒng)。