10月19日訊，國產商業火箭發射頻次持續加快，“批量上天”態勢已現。
今日中午，中科宇航力箭一號遙八運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射，采用“一箭3星”的方式，將中科衛星03星和04星等衛星順利送入預定軌道，發射任務取得成功。此外，僅今年8月，國內就完成9次商業發射任務，全年民商火箭計劃排期達至少20次。
近期全球商業航天領域同樣動態頻出，近日，SpaceX星艦V2完成第11次飛行試驗，標志著國際商業航天在可重復使用技術上持續突破，而這一進展也為全球產業競爭劃定了新坐標。
但熱鬧背后，行業潛藏的技術突破、產業鏈配套、生態構建等多重現實瓶頸愈發凸顯
技術層面，可重復使用技術的商業化閉環尚未形成。一位業內長期研發航天技術的高管指出，火箭重復使用是融合歸航、變推、回收等多領域技術的復雜工程，盡管國內箭元科技“元行者一號”實現海上軟著陸回收、深藍航天完成百噸級發動機試車，但與SpaceX已形成的“回收-復用-迭代”成熟模式相比，仍有本質差距。
上述高管補充道，目前國內多數企業仍停留在單次技術驗證階段，火箭復用次數、回收成功率與成本控制效果均缺乏實戰檢驗，而星艦通過11次試飛已實現助推器精準著陸與在軌載荷釋放，“這種技術成熟度的代差，直接導致國內主力商業火箭運力難以匹配低軌星座規模化組網需求，在此背景下，亟需穿透'成本迷思'，聚焦可回收復用技術的現實挑戰與突破路徑。”
商業火箭“批量上天”背后
星際榮耀董秘李勇鵬分析，僅8月份前25天，中國就完成9次發射，若每個月的發射頻次都維持這個速率，可接近每年發射100次。
“這8次發射，涉及8個型號5處發射場地，通過多型火箭多個發射場地齊上陣，來彌補單一型火箭、單一發射場地發射頻次不足的情況，中國商業航天確實已經入了快車道。”
不過，在發射頻次、入軌數量持續刷新紀錄的背后，更需清醒審視產業深層的差距與問題。不少人將發展瓶頸簡單歸為“火箭發射成本不夠低”，但這一認知顯然未能觸及核心。事實上，運力供給的嚴重短缺，才是制約行業規模化發展的核心癥結，成本問題反而更多是運力不足衍生的結果。
當下看，中美火箭運力相差約四倍—六倍左右。根據公開數據，美國SpaceX的星艦近地軌道運載能力可達150噸左右。而中國現役運載能力最大的火箭是長征五號，其近地軌道運載能力為25噸左右。從這一對比來看，中美火箭運力差距達到了六倍左右。
目前，中國已在積極發展重型運載火箭技術。根據相關規劃，長征九號預計在2035年以前完成研制，其低軌道最大運載能力可達150噸，地月轉移軌道能力可達50噸，屆時將與美國的星艦等重型火箭運力相當。
中科宇航董事長兼總裁楊毅強介紹，目前中科宇航固體火箭的發射報價約為每公斤6萬至7萬元，受發射模式影響，公司整箭包機因載荷獨享價格相對更低，拼箭發射因需協調多載荷適配與發射計劃，單位成本會更高。
“不過，隨著技術迭代，未來中科宇航力箭二號液體火箭憑借可重復使用技術（設計重復使用次數大于20次）、更優的推進劑成本（液體推進劑成本遠低于固體推進劑）及結構優化等優勢，發射成本有望降至每公斤2萬多元，接近國際主流低成本水平。”
一位商業航天業內人士稱，目前國內衛星發射費用存在明顯差異，主流商業發射報價集中在每公斤5萬-10萬元，但部分小型火箭或特殊軌道發射，費用仍可達每公斤15萬元。以此計算，一顆500公斤級的衛星，發射費用最高可能達到7500萬元。
更值得關注的是，在低軌遙感、通信等中小型衛星領域，隨著衛星研制技術的成熟與成本優化，部分500公斤級衛星的制造成本已可控制在5000萬-6000萬元。這意味著在特定場景下，衛星發射費用甚至可能超過其本身的制造成本，成為制約衛星規模化部署的重要因素之一。
目前，中國和美國的火箭發射成本因火箭型號、發射方式及是否可重復使用等因素差異顯著。
中國方面，據公開資料，長征三號乙運載火箭2023年5次任務平均花費3.9億元/次，按5.5噸運力折算每公斤約7.09萬元；長征二號丁運載火箭2022年長光衛星采購價為1.13億元/次，以4噸運力計算每公斤約2.82萬元。
美國方面，SpaceX獵鷹9號火箭全復用狀態下發射成本約2000-2500美元/千克（折合1.4萬-1.8萬人民幣/公斤），不考慮助推器回收時成本略高但仍低于2.8萬人民幣/公斤；而Rocket Lab、Astra等小型衛星發射公司的發射成本則較高，約3萬-4萬美元/千克（折合21萬-28萬元人民幣/公斤）。
兩廂對比意味著，提升運力與復用率成為降低成本的關鍵。
可重復使用火箭成運力不足破題關鍵
火箭成本的“大頭”是發動機和箭體，一級箭體的成本占70%以上。因此，它是降低發射成本的關鍵。如果能夠回收火箭，實現可重復使用，便可以均攤每次發射的成本，從而顯著降低發射費用。但目前，國內可重復使用火箭技術仍處追趕階段。
藍箭航天黨委書記田耀四披露，航天科技集團商業火箭公司、藍箭航天、星河動力、中科宇航等企業均已布局可回收復用火箭的研制（雖然各家企業進展不一、技術路線各異）。其中，藍箭航天朱雀三號計劃于今年四季度完成首次飛行與回收。在中國商業航天頭部企業的帶動下，整個行業正在從“一次使用”加速邁向“回收復用”的新階段。
田耀四進一步總結，為支撐未來萬顆級別的星座組網，行業亟需發展適合我國國情的高頻次、低成本、高可靠、大運力的運載火箭。具體而言，這類火箭應具備大運力與規模化能力、可重復使用能力、高可靠性與快速響應能力。
“我國商業航天的未來發展，不僅依賴運載火箭的突破，還需要衛星、發射場等基礎能力的全面升級。在此基礎上，應形成高性價比、高頻次發射、風險共擔的航天運輸服務體系，構建起與行業整體發展需求相匹配的合作伙伴關系，共同推動商業航天生態的成熟與壯大。”從這一維度而言，與其說“火箭運力不足是當前最大的瓶頸”，不如說我國商業航天正處在產業鏈全面爆發前必須經歷的最后陣痛期。
李勇鵬也認為，從商業火箭企業的實踐角度出發，火箭運力是制約行業規模化發展的重要瓶頸之一，但并非唯一的、或當前階段 “最大” 的系統性瓶頸。
“運力不足看相比誰來說，相比世界最先進水平，顯然有差距；在當下時點，現有的火箭產能和可靠性距離爆發式的需求，還仍有差距，還需要加大研發、生產投入的力度。但已具備滿足階段性、規模化組網需求的基礎條件。”
李勇鵬進一步表示，“按世界航天發展趨勢，支持萬顆級別星座組網，必須研制能夠可靠回收的火箭，才能顯著降低發射成本、提高發射頻次。如果靜態的看，目前的產能和發射價格都難以滿足未來2-3年爆發式需求，預計未來一到兩年內，中國的可重復使用火箭將有明顯的進展，隨著可重復使用火箭的發展，能夠顯著緩解未來2-3年“星多箭少”的局面。”
多家企業密集推進垂直回收驗證
目前，液體可回收火箭，已成為破局可重復使用火箭的核心發展方向。
液體可回收火箭特指“采用液體推進劑、主動力可多次起動+深度變推力，并依靠垂直反推或帶翼滑翔等方式把一級/整箭飛回來”的火箭。
綜合來看，其優點在于比沖高、推力可調，便于實時軌跡與推力優化，落點精度高；發動機、機體等“高價值部件”集中在一級，回收后經濟收益最大；復用次數多（Falcon 9 Block-5 設計 10-100 次），能把每公斤 LEO 成本壓到 1000-2500 美元，比傳統一次性火箭降 70-90%。
雖然固體火箭、混合火箭也能通過傘降等方式“部分復用”，但受限于推力不可調、落地沖擊大、檢修復雜，復用效益遠不及液體路線，所以市場關注度低。
因此，目前全球商業航天都把“液體+垂直回收”視為實現高頻次、大運力、低成本發射的主流路徑。
目前國內該領域內多家公司的垂直回收技術驗證進展迅速。
李勇鵬介紹，星際榮耀在2023年底，通過國內首次全尺寸的火箭一子級垂直起降試驗、以及復用回收試驗，率先完成了垂直回收、火箭復用相關技術的驗證；同時公司面向星座組網的雙曲線三號重復使用運載火箭也預計在未來一年左右實施入軌和回收的驗證。國內藍箭航天、上海航天等也開展了相關技術驗證。
田耀四表示，前期，在可回收復用火箭領域，航天科技集團八院、藍箭航天、星際榮耀、箭元科技等公司已開展了不同規模的垂直起降回收試驗。其中，藍箭航天先后完成了百米級和萬米級兩次垂直起降回收試驗，充分驗證了火箭回收過程中的關鍵技術與產品能力。根據多家公司已發布的研發計劃，我國在2026年上半年之前將有多型可復用火箭計劃實施飛行與回收任務。
“從實際工作進展來看，藍箭航天朱雀三號火箭非常有希望于2025年第四季度實現我國首次可復用火箭的入軌與回收，創造我國航天發展的新紀錄。“
楊毅強介紹，中科宇航在液體可回收火箭方面取得了重要進展，其主要產品力箭二號運載火箭計劃于2025年四季度進行首飛。
力箭二號首飛為不回收型，芯一級模塊主動力配備3臺YF-102液氧煤油發動機，芯二級主動力采用1臺YF-102V液氧煤油發動機。后續回收型將使用中科宇航自主研發的力擎2號液氧煤油發動機。目前，力箭二號首飛箭已完成全箭總裝，進入總測階段。
楊毅強進一步表示，目前，中科宇航在可重復使用技術上已突破多項科學問題和關鍵技術，力擎二號發動機半系統試車也取得了成功。
值得一提的是，批產能力也成為運力不足破解關鍵途徑之一，楊毅強進一步分析，現在看國內這幾家民營火箭公司，真正的競爭關鍵已非單純比拼“二代火箭”——也就是具備數噸至數十噸運力的中型、大型液體火箭——誰家先實現首飛，更核心的較量在于：誰家能在首飛成功后，最快把批產能力搭建起來。
當前衛星互聯網大規模組網需求已箭在弦上，僅靠單次發射驗證技術遠遠不夠，唯有形成規模化產能，才能匹配高頻次發射需求。
目前，力箭二號超級工廠可達年產20發中大型液體火箭的能力；星際榮耀落地生產基地后，已規劃雙曲線三號年產20發的能力；天兵科技也通過“三大中心五大平臺”布局，構建起天龍三號年產30發的制造體系。
實現從“單次試驗”到真正的可“批量交付”能力躍遷，或才是決定企業能否抓住行業機遇的核心競爭力。
