引言

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autonomous Driving System, ADS）、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver-Assistance System, ADAS）、車載信息娛樂系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment, IVI）等智能汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，在極大地提升汽車用戶駕駛與乘坐體驗(yàn)感的同時(shí)，也驅(qū)使著車載通信網(wǎng)絡(luò)不斷向復(fù)雜化、集成化的方向演進(jìn)。車載傳感器（如攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)）與顯示器等設(shè)備數(shù)量的急速增長，以及對于高分辨率、高幀率、高比特深度的需求，使得車載通信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)到每秒幾吉比特甚至十幾吉比特，早期常用的控制器局域網(wǎng)（Controller Area Network, CAN）與本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（Local Interconnect Network, LIN）技術(shù)已無法滿足這樣的高帶寬需求[1]；同時(shí)，眾多的車載電子元件密集分布于有限的空間內(nèi)，使得車內(nèi)電磁環(huán)境復(fù)雜多變，給數(shù)據(jù)的可靠傳輸帶來了巨大的挑戰(zhàn)，而ADS、ADAS等系統(tǒng)又對可靠性與實(shí)時(shí)性有著極高的要求。因此，高速、高可靠性、低時(shí)延的車載數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)對于眾多智能化車載應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。

但在過去的很長一段時(shí)間里，高速車載數(shù)據(jù)長距離傳輸技術(shù)并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而依賴于企業(yè)的私有標(biāo)準(zhǔn)[2]，其中德州儀器的平板顯示鏈路（Flat Panel Display Link, FPD-Link）方案與美信半導(dǎo)體的千兆多媒體串行鏈路（Gigabit Multimedia Serial Link, GMSL）方案占據(jù)著絕對的優(yōu)勢地位。智能汽車電子技術(shù)的發(fā)展使得車載通信網(wǎng)絡(luò)獲得了越來越多的關(guān)注。隨著智能汽車的市場越來越大，對于增強(qiáng)設(shè)備間互聯(lián)互通、擴(kuò)大產(chǎn)品應(yīng)用范圍、降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的復(fù)雜度與成本、加速技術(shù)創(chuàng)新等的需求也日益增長，推動(dòng)著國內(nèi)外各標(biāo)準(zhǔn)組織紛紛加入到車載數(shù)據(jù)傳輸公有標(biāo)準(zhǔn)的制定中，包括移動(dòng)產(chǎn)業(yè)處理器接口（Mobile Industry Processor Interface, MIPI）聯(lián)盟、電氣與電子工程師協(xié)會(huì)（Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE）以及中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)等；同時(shí)，國際上也不乏專門針對車載非對稱數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)化而成立的標(biāo)準(zhǔn)組織，其中最有代表性的是寶馬等公司牽頭成立的汽車串行器/解串器（Serializer/Deserializer, SerDes）聯(lián)盟（Automotive SerDes Alliance, ASA）。

本文將對高速車載數(shù)據(jù)傳輸物理層接口芯片的主要標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜述，首先介紹車載數(shù)據(jù)傳輸鏈路的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)；然后將對國際上主要標(biāo)準(zhǔn)組織及其對應(yīng)的車載數(shù)據(jù)傳輸物理層接口芯片標(biāo)準(zhǔn)的基本情況進(jìn)行介紹，并對各標(biāo)準(zhǔn)的主要物理層技術(shù)進(jìn)行分析與對比；最后對本文內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)。

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作者信息：

譚宇璇，孫靖聰，劉亞歡

（裕太微電子股份有限公司，上海 200000）