北京時間2024年1月17日22時27分，搭載天舟七號貨運飛船的長征七號遙八運載火箭，在我國文昌航天發射場點火發射，約10分鐘后，天舟七號貨運飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，之后飛船太陽能帆板順利展開，發射取得圓滿成功。后續，天舟七號貨運飛船將與在軌運行的空間站組合體進行交會對接。天舟七號貨運飛船裝載了航天員在軌駐留消耗品、推進劑、應用實(試)驗裝置等物資，并為神舟十七號航天員乘組送去龍年春節的“年貨”。這次任務是我國載人航天工程進入空間站應用與發展階段后的第4次發射任務，是工程立項實施以來的第31次發射任務，也是長征系列運載火箭的第507次飛行。

2024年1月17日22時27分，天舟七號貨運飛船在我國文昌航天發射場由長征七號遙八運載火箭成功發射至預定軌道，之后飛船太陽能帆板順利展開，標志著中國載人航天工程2024年度首次發射任務取得圓滿成功。

天舟七號此次攜帶了支持航天員3人280天的生活物資、平臺設備、推進劑和科學載荷，是我國空間站進入應用與發展階段以來的第二艘貨運飛船。

中國航天科技集團第八研究院承擔了天舟貨運飛船的電源分系統、對接機構分系統、推進艙結構與總裝以及測控與通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網等研制任務。

首次驗證3小時快速交會對接

據八院介紹，此次天舟七號對接于核心艙后向端口，首次采用3小時快速交會對接模式，為在軌航天員乘組閃送物資。

天舟七號貨運飛船入軌后順利完成狀態設置，于北京時間2024年1月18日01時46分，成功對接于空間站天和核心艙后向端口。交會對接完成后，天舟七號將轉入組合體飛行段。

作為交會對接的核心關鍵產品，八院研制的對接機構如今已圓滿完成30次對接。從早期對接目標只有8噸到目前的180噸，每次滿分對接的背后，都彰顯著對接機構這一“金牌產品”的強大適應能力，進一步提高了空間站工程交會對接任務的可靠性。

本次天舟七號對接工況最大變化，是作為改進型貨運飛船首次以3小時快速交會對接于核心艙后向端口，對于對接機構來說是全新的嘗試。八院對接機構研制團隊在設計階段就已經考慮到多工況的對接能力，特別是本次天舟七號對接機構更是開展了29個工況的29次捕獲緩沖試驗，充分驗證了產品的可靠性，進一步鞏固了我國在交會對接領域的領先地位。

太陽電池翼實現“骨骼國產化”

在設計伊始，天舟貨運飛船的太陽翼就創造性地采用了玻璃纖維網狀結構的半剛性基板，與神舟載人飛船采用的剛性太陽翼相比，半剛性太陽翼具有輕量化、高壓安全性、高承載性、展開方式簡單和展開速度快等優勢。

如果把剛性太陽翼比作乒乓球拍，那么天舟貨運飛船的半剛性太陽翼就像羽毛球拍，拍桿和拍框的材質很大程度上決定了它的品質，因此，結構材質的穩定性是太陽電池翼在軌可靠穩定工作的關鍵。

從天舟一號至天舟六號，太陽電池翼結構中涉及到碳纖維的零部件均采用進口原材料，而此次天舟七號貨運飛船采用“國產骨骼”，實現了原材料國產化。為此，八院積極開展半剛性基板和連接架國產化技術方案論證，在充分調研可選國產材料的基礎上，開展了大量工藝試驗和仿真計算，驗證了國產化替代方案的可行性，采用國產化的產品通過了各項試驗考核，確保產品功能性能滿足要求。

“運動關節”優化升級后更靈活穩健

目前，空間站長期處于三艙＋載人飛船＋貨運飛船的組合體形態，這對于貨運飛船的“運動關節”——驅動機構的可靠性提出了更高要求。飛船在停靠空間站后，位于太陽翼與飛船推進艙艙體連接處的驅動機構，是為飛船提供能源傳輸的重要部件。它通過調整太陽翼的角度，以實現太陽光最大范圍地照在太陽翼上，保證發電效率。

在天舟七號貨運飛船研制過程中，八院研制人員對驅動機構進行優化升級，進一步提高其驅動能力和驅動可靠性，讓這一“運動關節”可以更好地控制太陽翼完成跟蹤、捕獲等動作，應對太陽翼展開、飛行器變軌、對接、停靠、返回制動等工況的適應能力更強。針對升級后的驅動機構，開展了力學、熱真空、靜力試驗等20余項試驗項目，試驗結果均能滿足技術要求，為天舟貨運飛船插上一對有力“翅膀”。