成立三年有余，手握資金、技術且背景深厚的智己汽車發展的并不順利。這個自創立起就被寄予厚望的上汽“一號工程”，不但沒有幫助上汽集團問鼎新能源領域的“一哥”地位，甚至發展到今天已經被同為三大汽車集團新能源高端品牌的一汽紅旗和東風嵐圖遠遠甩在身后。
這也導致，在燃油車時代當之無愧的領頭羊上汽集團，在新能源領域已經逐漸失去話語權。
2020年底，智己汽車正式注冊成立。與國內造車新勢力早年創業時的窘境不同，智己一出生就握著100億元，其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。張江高科背后則是上海浦東新區。
在上汽、阿里、浦東新區三者的加持下，其出身之“高貴”不言而喻。在管理團隊上，由上汽集團董事長陳虹掛帥親征，上汽集團總裁王曉秋擔任總指揮并任董事長，擁有內部資源的優先配置權，由此也可以看出對“智己”的重視程度。
上汽集團內部也的確對智己寄以厚望，目標是將其打造成“中國特斯拉”。但從目前來看，這個“中國特斯拉”并不成功，甚至不及格。
01
銷量不及目標四分之一
在銷量宣傳上，智己從來都是懂得如何玩“文字游戲”的。
7月初，智己公布了其6月份銷量為2007輛，其中LS7銷量為1948輛，登頂“中國品牌30萬元以上純電SUV銷冠”。顯然，智己強調“中國品牌”，就過濾掉了特斯拉；“30萬元以上”，就不能再算比亞迪、廣汽埃安、哪吒等平價爆款；而“純電SUV”，意味著理想這種增程式也被排除在外。如此一來，智己LS7“銷冠”名頭的含金量也就可想而知了。
在查閱前半年智己汽車的銷量，中車網發現，上半年智己汽車累計銷量9790輛。而在年初智己汽車CEO劉濤曾放出豪言：2023年智己汽車年銷量目標4.5萬輛，如今時間已過半，其僅完成銷量的21.7%。
更有趣的是，如今智己汽車旗下有兩款車在售分別是L7和LS7，但仔細查閱智己汽車近幾個月的“戰報”不難發現，智己在大肆宣傳LS7的銷量時，已經不再單獨提及L7的銷量。但中車網通過其總銷量和LS7的銷量反推發現，L7的銷量每月只有幾十輛，甚至是個位數。
對于銷量低迷這件事，智己CEO劉濤有一套自己的說辭：
“我覺得不能單純看銷量。如果您看銷量排行榜，比如說有些排名特別靠前、平均售價卻特別低的產品，未來也會面臨一些瓶頸。我們最好多方面來判斷品牌的含金量，不要以短期論英雄。”
而這段說辭中所謂的“多方面判斷品牌含金量”，我們以同樣主打高端、且品牌剛起步的極氪為例，2023年上半年，極氪的銷量為42633輛，是智己的4.35倍。
銷量承壓下，智己的底牌略顯無力。
一直以來，智己都在強化自身“駕控”的標簽，不久前還發布了劉濤親自下場體驗L7的視頻，空氣懸架底盤、WAE 威廉姆斯前瞻工程團隊大師級的調校，都為LS7奠定了良好的基礎，在其他新勢力卷在大屏之際，智己想通過反向思維發展長板。
劉濤對產品定位有著清晰的認知，但卻忽略了打造操控標簽的難度和激烈的市場變化。比如，寶馬花了20年的時間才牢牢抓住操控標簽。但智己，等不起。
02
掌權人備受爭議
網友戲稱，智己汽車的銷量一直上不去，很大一部分原因來自其聯席CEO劉濤的“負分營銷”。雖然是一句戲言，但并非無跡可尋。
比如，劉濤為了宣傳智己L7性能，親自駕駛這款車在高速公路上進行演示并拍視頻，網友看到視頻后發現，劉濤光是一條視頻，出現了高速違停、變道不打轉向燈、壓實線、超速等，累計扣分等違法駕駛行為，累計應扣分17分。
同一月份，劉濤又在微博痛批特斯拉，被網友評“不負責任”后火速刪除了微博。而在6月份，劉濤的一番言論又被外界所不認可。在Just Fit智己新車發布會上，劉濤先后強調了6次“一定要買純電”，向一二線城市用戶強推自家純電車型的同時，劉濤將矛頭直指增程式、插電式混動等車型，稱其今后會由于電池續航過短，而面臨續航焦慮的尷尬。
發布會上披露的一組數據，是支撐劉濤所言觀點的主要依據。即截至2023年4月，公共充電站的數量已經超過了加油站數量。劉濤借此表示，隨著基建配套設施的不斷完善，“在大城市里面，找充電樁比加油站會更容易。”
這一觀點在會后引起業界的爭論和質疑。“這種說法是站不住腳的，插電混動車既可以加油又可以充電，純電車才存在續航焦慮，這是行業目前的共識。新能源補貼退坡以后，混動車的市場增長率遠高于純電車。”業內人士如是說。
而劉濤的言論也被諸多網友嗤之以鼻。從上述中不難看出，智己汽車聯席CEO劉濤在營銷層面上不僅沒有給自家產品帶來諸多助力，反而有“拖后腿”之嫌。
值得注意的是，智己目前是有兩位CEO的在任的，除了一直活躍在臺前的劉濤還有一位頗為低調的“上汽老人”蔣峻。一個品牌有兩位CEO這在車圈并不常見，因此，在品牌成立之初外界就猜測兩位CEO或許最后只能留下一位。
在過去的兩年時間里，不管是發布會還是對外交流都是由劉濤出面。但這一情況在進入2023年發生了改變，先是蔣峻頻頻代表智己發言，再到5月底的上汽軍令狀簽署，智己汽車出席并簽字的是資歷更深的蔣峻,而不是一直以來舞臺上更活躍和激進的劉濤。
這也讓外界紛紛猜測是否因智己發展不及預期，劉濤要提前“推出”。
03
“背刺”消費者的智己
除了其CEO的劉濤“負分營銷”外，消費者不愿意為智己汽車埋單，與智己汽車“背刺”消費者、虛假宣傳，導致消費者對其失去信任有關。
2021年4月，為吸引消費者訂車，智己汽車為預定智己L7的前3000名車主推出了“天使權益”促銷政策，該3000個名額也被稱為“天使輪席位”。
然而促銷政策推出僅一個月，智己汽車就遭到車主集體維權，102位智己L7“天使輪”車主發表了一份名為《對智己L7相關權益問題的聯合聲明》聲討智己汽車。在聯合聲明中，車主們共列出了五大問題，包括天使輪版權益被超越，稀缺席位不稀缺；升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確；配置表宣傳93kWh電池容量與工信部登記不符；車展發布會和廣告宣傳多項未兌現；官方APP社區管理混亂五大問題。
此外，智己L7還出現了減配的情況，比如21+6活塞卡鉗變20+4活塞卡鉗；12個高清攝像頭被減配成11個；5個五代毫米波雷達被減配成4個；車輛無線充電接收器從標配變為選配；腳踢式電動尾門變成電動尾門等等。
同時，車主們還聲稱在APP中討論車輛相關問題時被智己汽車產品經理嘲諷辱罵，稱一些發帖的用戶是“網絡大聰明”“孔乙己心態，一百多年了一點長進都沒有”。對此，車主們在聯合聲明中強調，“我們希望智己高層管理團隊，能夠充分重視、認真傾聽車主意見和訴求，給予正面積極的回應。”
智己汽車“背刺”消費者的情況似乎在智己LS7上再次重現，就連劉濤的微博也成為維權渠道。3月1日是智己LS7交付首日，劉濤在微博上表示，“智己LS7如約交付，在北上廣深、南京、杭州等十余座城市同步進行。”
一位智己LS7車主在劉濤的微博下評論道：“我是智己LS7的首批盲定用戶，最近發現了在交付過程中90度跟100度杯架升降配置不同的問題。這個問題主要引發了大家三個不滿：1.自己在之前的宣發配置單里沒有看到任何差異化體現；2.門店銷售經理均不知情；3.大家對智己的公信力產生了質疑。這種地方都敢減配，那其他看不見的地方呢？希望能有個說法。”
此外，在消費者投訴平臺黑貓投訴上，還有消費者聲稱智己汽車服務質量很差，涉嫌虛假宣傳，不兌現承諾以及歧視老車主等等。
榮威MARVEL X失利之后，上汽集團亟需借助智己汽車重新出發，但無奈的是，站在巨人肩膀上的智己汽車至今沒能擔起重任。現階段，一汽集團、東風集團、北汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等均已攜新能源汽車品牌加入戰局，智己汽車將面臨著更為嚴峻的競爭和挑戰。
如今，成立三年卻毫無建樹的智己汽車已經距離成為“中國特斯拉”的目標越來越遠，更別提肩負上汽集團新能源沖高的夙愿。
