最近汽車市場的主旋律無外乎兩個字：降價，新能源則是降價的主陣地。

　　曾聲稱絕不降價的蔚來毫無預兆的官宣全系車型降價3萬；

　　主打一個便宜的零跑也在月初宣布對旗下C系列部分車型降價；

　　而特斯拉則是直言還有進一步降價空間。

　　降價潮壓力下，讓本就虧損賣車的新勢力們更加雪上加霜。

　　在價格表現方面較為堅挺的極氪，也終于熬不住，在此前推出免息和選裝權益的變相降價政策后，8月份直接啟動產品上市以來首次降價，且下調幅度直接達到3萬元-3.7萬元，極氪001優惠后的官方指導價也降至26.9-34.9萬元。

　　極氪降價背后的市場焦慮

　　從降價政策來看，極氪本次降價主要涉及車型為極氪001。

　　其中YOU版車型優惠3.7萬元，價格調整后為34.9萬元起；

　　ME版車型優惠3萬元，價格調整后為31.9萬元起；

　　WE版車型優惠3.1萬元，價格調整后為26.9萬元起。

　　不過，極氪的這次大幅度降價也有后手，僅限于今年8月11日到12月31日。

　　這也意味著，若明年市場仍延續降價潮，不排除繼續降價的可能，若市場表現較好，也可能再漲回來。

　　對于降價原因，市場已有分析，一方面整個市場都在降價，極氪無法獨善其身，但更主要的原因還在于極氪需要通過降價來進一步鞏固和擴大市場規模，這也是極氪的生存根基。

　　從極氪近年來的市場表現來看，背靠吉利的供應鏈體系優勢彰顯的淋漓盡致。

　　2021年3月，極氪正式成立，主打高端純電新能源汽車，同年首款產品極氪001憑借獵裝車的差異化設計，在一眾以SUV和轎車為主的新勢力中，撕開一個缺口，全年實現銷量6007臺。

　　此后，極氪并未急于推出新品，而是基于獵裝車已經打下的市場印記，不斷擴大極氪001的市場規模，到2022年，憑借極氪001，極氪實現銷量71941臺，增速極快。

　　直到去年11月，極氪才發布了第二款近50萬元的純電豪華MVP極氪009，并于今年初完成交付。今年6月，極氪定價20萬左右的緊湊SUV極氪X也完成交付。

　　從產品定位來看，獵裝車、MVP、緊湊SUV三款車型是極氪目前主要的產品矩陣，因此極氪的新品節奏更像理想，并沒有頻繁的推出新品，主要是基于現有產品主線做版本優化。

　　不過從市場表現來看，極氪發展很快，在2022年實現近7.2萬臺銷量后，今年前7個月極氪累計銷量已經達到54672輛，完成全年14萬臺銷量目標的39%。

　　盡管市場增速表現亮眼，但是從銷量絕對值來看，極氪仍無明顯優勢，甚至極具壓力。

　　真實的極氪并沒有表面那么風光

　　目前，整個市場已經從快速增長期步入存量博弈期，新一輪品牌分化已經形成。理想憑借率先盈利，毫無疑問已成新勢力獨一檔，埃安、蔚來、零跑等則領銜二線市場。

　　盡管極氪只用了2年多便達到其他新勢力數年的成就躋身二線前排，但極氪的市場競爭壓力依舊很大。

　　從價格定位來看，不論是極氪001還是極氪X，定價為18-40萬的熱門區間，理想、特斯拉、吉利、蔚來等幾乎所有前排新勢力都集中在該品類，因此極氪現階段的高增長能否延續還未可知。

　　此外，跟大部分新勢力一樣，極氪仍在虧損賣車。

　　根據吉利披露的財報數據，2021年極氪成立之年實現營收28.68億元，同期凈虧損10.1億元；2022年，極氪實現營收317.9億元，同比增長10倍多，但凈虧損也翻倍至20億元。

　　因此，極氪的未來在很大程度上還取決于吉利能夠為其輸血的時間。

　　吉利在2022年年報中也多次提及，受極氪業務影響，吉利報告期整體盈利承壓，毛利率也同比下滑了3個百分點至14.1%。成本方面，吉利2022年行政及銷售費用增加了近30%，也是系極氪影響，此外，吉利還專門借錢支持極氪發展。

　　尤其是在門店擴張方面，極氪門店擴張速度之快，可見一斑。

　　根據吉利年報，到2022年極氪門店已經達到260家。另據公開信息，從第1家到100家，極氪用時257天，從第100家到第200家，則只用了135天，相當于平均不到3天就新增一家線下門店。這樣的門店擴張速度在整個新勢力中，也是相當炸裂，要知道蔚來的直營店從1到100家用了888天。

　　如果再算上極氪規模增長下的研發成本和原材料成本等，極氪難說不是吉利目前業績最大的拖油瓶。

　　或許是出于集團業績壓力，吉利也在積極為極氪獨立上市鋪路，一旦上市，極氪便要自負盈虧，且其業績表現可不記入吉利報表。

　　去年12月，吉利便已按保密基準向美國證交會提交極氪可能進行IPO的注冊聲明草擬本。今年2月，極氪官宣完成7.5億美元A輪融資，估值也來到130億美元。

　　據證監會網站8月25日信息顯示，證監會對ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪智能科技控股有限公司）境外上市備案信息予以確認。根據境外發行上市備案通知書，極氪擬發行不超過9.26億股普通股并在美國紐約證券交易所上市。目前，吉利拒絕對此事發表評論。

　　證監會表示，自備案通知書出具之日起至境外發行上市結束前，公司如發生重大事項，應根據境內企業境外發行上市有關規定，通過中國證監會備案管理信息系統報告。同時，公司完成境外發行上市后15個工作日內，應通過中國證監會備案管理信息系統報告發行上市情況。在境外發行上市過程中，公司應嚴格遵守境內外有關法律、法規和規則。

　　另有知情人士稱，極氪將在兩周內在香港、新加坡、倫敦、紐約、波士頓、加利福尼亞和中東與投資者會面。他們表示，最終交易規模將取決于今年晚些時候的金融市場狀況。

　　疊加理想在新勢力中率先扭虧，市場對新能源的投資邏輯也在發生變化，盈利能力正逐漸成為資本關注的重點，用戶也將企業能否盈利視作公司穩定性的重要標簽之一。

　　這就意味著即便背靠吉利，極氪同樣面臨極大的盈利壓力，若市場開始對極氪失去信心，甚至危及吉利時，不排除吉利壯士斷腕。

　　由此來看，此輪降價看似順勢而為，更多的可能性在于進一步擴大規模搶占份額，從某種程度而言，極氪確實慌了。

　　就目前而言，對于極氪最為重要的一是如何解決產品端變相加價減配背刺用戶、車機體驗不佳等老問題，還有一點便是能否順利登陸資本市場，如果能夠上市，極氪和吉利的資本壓力都將得到緩解，若上市失敗，極氪的未來則將再添不確定性。