近期，小鵬汽車牽手大眾汽車、自動駕駛副總裁離職將加入英偉達等一系列熱點，屢屢將小鵬汽車推向熱議的中心。8月28日，小鵬汽車官宣收購滴滴造車業務的消息再次讓業界沸騰。

　　一早，小鵬汽車在港交所發布公告稱，將以最高58.35億港元（7.44億美元）的總價收購滴滴智能汽車開發業務，包括研發能力和相關資產，并同時與滴滴簽訂戰略合作協議，利用各自領域的優勢資源，攜手推廣電動汽車和相關技術的快速落地。

　　最為核心的是，小鵬汽車將基于此次業務收購打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，首款車型定價會在15萬元左右，預計2024年推向市場，年銷量預計10萬輛。

　　那么，此次收購背后有何邏輯？對雙方有哪些重要意義？

　　收購滴滴智能汽車業務，給小鵬汽車帶來更多想象力

　　根據披露的消息，此次小鵬汽車收購滴滴智能汽車業務將以發行股票的方式進行，小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，發行會有24個月的鎖定期。MONA預計年銷量可達到10萬輛，如果連續兩年都能達到銷售目標，會有額外的股權對價，最高的股權比例可以提升到5%。而滴滴通過出售造車業務成為了小鵬汽車的戰略股東。

　　當然，小鵬汽車為何要收購滴滴的造車業務，以及收購后如何整合，這些備受業內關注。對于這些問題，其實從小鵬汽車官宣的新聞，以及從后續的媒體溝通會可以略窺一二。

　　重中之重，“MONA”是一個有吸引力的資產。據小鵬汽車方面表示，滴滴在造車方面的完成度已經非常高，“MONA”是一輛準量產的轎車車型，滴滴已經花費幾十億人民幣投入開發。而小鵬汽車這次收購還包括研發、測試設備等資產，同時核心的人員團隊也會加入小鵬汽車。

　　其次，在收購后，小鵬汽車會繼續完成 “MONA” 全部的量產研發以及部分銷售，“MONA” 的產品會在當前小鵬已有的生產基地生產，供應鏈也是延續過去供應鏈體系以及加入扶搖架構組合一起。且有消息稱，相關數據歸小鵬，滴滴主要從生態上支持出行的銷售和運營，且預期MONA年銷量可達到10萬輛。

　　同時，通過合作，新品牌車型將與小鵬汽車現有品牌產品形成差異化定位，滴滴也將面向小鵬汽車首次開放全生態賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的強有力支撐，助力小鵬汽車在“15萬級”價格區間打造爆款車型，進一步加速自動輔助駕駛與智能座艙技術在全球市場的應用及普及。

　　此外，此次合作有助于小鵬汽車智能駕駛的規模化。小鵬汽車會將XNGP作為高等級輔助駕駛用于“MONA”平臺。據報道，小鵬汽車CEO也表示，“兩年多前，我曾經說過15萬級沒有人能夠把智能駕駛做好，同時做好的利潤。通過這次和滴滴合作，我們認為能夠把它以爆款做好。”

　　最后，小鵬汽車將打入ToB 市場。據悉，“MONA” 只是項目代號，MONA車型是小鵬汽車第二品牌甚至第三品牌的開始，該品牌車型價格為15萬級別，會以ToC為主，兼顧ToB。

　　所以整體而言，此次收購意味著小鵬汽車將加大力度布局A級車市場，收購后開啟的多品牌戰略，也將為后續銷量的提升，以及智能駕駛的規模化帶來更多想象力。

　　前方之路不確定性多 滴滴造車計劃正式終結

　　對于滴滴而言，與小鵬汽車的合作也正式宣告其造車計劃的終結。

　　但需要明確的是，此次收購的是滴滴的造車業務，自動駕駛業務目前沒有受到影響。

　　眾所周知，當初為了打造更好的共享出行體驗，2019年11月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%。2020年11月，雙方合作推出了全球首款定制網約車D1。據悉，滴滴參與到了包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計。且按照規劃，這款網約車將在未來5年投放近百萬輛。但D1的表現遠遠低于預期，2021年銷量10176輛，但2022年斷崖式下滑至1000輛以內。

　　2021年就有消息傳滴滴造車，且秘密進行的造車項目代號為“達芬奇”，團隊規模最多時超過1700人，計劃研發一款面向大眾消費市場的A級純電車型，定價在15萬元左右，原計劃在今年6月份發布。結合目前的消息，小鵬汽車和滴滴合作的首款車型應該正是滴滴布局研發的首款車型。

　　在造車資質的獲得方面，根據路透社去年6月份的報道，滴滴計劃收購電動汽車制造商國機智駿的股份，消息人士透露，這一收購金額將達到10億元人民幣，交易時間最早或將于當月底敲定。不過這一消息后續未有進展，而滴滴造車的傳聞也逐漸沉寂。

　　更為關鍵的是，滴滴造車帶來的業務虧損也日益劇增，加之造車資質懸而未決，以及量產落地等一系列問題，造車前方之路不確定性很大。

　　因此，和小鵬汽車的合作，不啻為滴滴給自己的造車項目畫下了一個完整的句號。

　　或許，叫停造車，滴滴利用自動駕駛與車企進行合作，利用強大的出行平臺資源運營車輛，才是滴滴最得心應手的事，且有助于其將重心放在主營業務以及自動駕駛等創新業務上。

　　寫在最后

　　前有集度汽車從造車主體變成方案提供商，后有滴滴智能汽車業務被收購，目前看來，在這一波入場造車的企業中，唯有小米還在繼續前行……

　　且這兩年來，隨著越來越多新勢力出現“爆雷”事件，以及市場的競爭愈發嚴峻，留給新造車的大門也在緩緩關閉，所剩的門票和時間已然不多了。

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