汽車市場的2023年，在生產和供應恢復常態的同時，產能過剩以及消費需求恢復緩慢，讓汽車銷售市場面臨巨大的壓力。

　　不管是既有的基盤用戶、產品豐富程度還是產品力，各家車企面臨的挑戰各有不同，甚至千差萬別；就整體市場而言，規模體量較小、參與者眾多的新能源汽車市場將迎來又一次你死我亡式的整合。

　　在蔚小理等造車新勢力之外，傳統車企也開始大規模進入新能源汽車市場：合資車企推出全新的純電系列產品，自主車企則推出了全新品牌，比如東風汽車旗下的嵐圖汽車。

　　在自主車企中，東風汽車是存在感較低的車企之一，而推出增程混動、插電混動和純電動三大動力產品的嵐圖汽車，需要向市場和用戶說明東風汽車的新能源汽車產品值得信任，這可比造車新勢力難得多了。

　　成立于2018年的嵐圖汽車，目前已經擁有嵐圖FREE、夢想家和追光3款產品，從首款車型發布至今2年間就擁有了全系列產品，這在新能源車企中非常少見。

　　嵐圖汽車第三款車型——追光還未正式交付，但市場規模體量最大的五座SUV市場以及最火熱的電動MPV市場，嵐圖汽車的兩款產品卻無法擁有同等體量的銷量規模和市場聲量。

　　嵐圖汽車2022年全年交付新車僅為19，409輛，不及造車新勢力、彼時同樣僅有兩款產品的理想汽車1個月的交付量。

　　隨著電動轎車追光的到來，嵐圖汽車擁有了全新的希望，但轎車市場從來都是自主品牌的弱項，而純電轎車則有很大一部分銷往出租車和網約車等運營市場。

　　從吉利帝豪到比亞迪秦和漢，再到埃安AION S，無不是運營市場占據了一大部分銷量來源。

　　我們不知道嵐圖汽車給追光設定的交付量目標是多少，但30萬元級別的市場，追光需要花費比蔚來和小鵬等新勢力更多的努力。

　　只是，市場留給嵐圖汽車的時間已經不多了。

　　曾經新能源汽車市場只有特斯拉、比亞迪和造車新勢力在玩，如今合資車企和自主車企都在加大新能源汽車市場的投放力度，甚至已經開始打響了慘烈的價格戰。

　　在價格戰的背后，是這些頭部車企背后的規模效應，或是新能源汽車板塊自力更生，或是車企燃油車和新能源汽車的融合規模效應。

　　嵐圖汽車卻兩頭都不沾邊，反而一邊要戴著鎖鏈跳舞，另一邊還要完成各種復雜的規定動作。

　　背靠東風本田和東風日產多年，東風汽車的自主板塊式微已久，而這兩家日系車企恰好在新能源汽車發展上進展緩慢，再也無力支撐東風集團的發展，也無法給東風自主提供更大的支持。

　　定位為國家隊高端新能源品牌，嵐圖汽車一方面要自己玩轉新能源汽車制造和市場打拼，另一方面則要擺脫東風自主造車多年積弱的市場形象，再也沒有人比嵐圖汽車更難了。

　　傳統車企造新能源汽車，我們經常說是一次轉型，或者市場資源再整合，但傳統造車和互聯網運營思維更容易讓一家車企變成四不像。

　　嵐圖汽車的工廠原本是東風雷諾工廠，它的先進制造工藝不容置疑，但隨著新能源汽車參與者越來越多，除了把汽車造出來、造得好，還要更快、更準確地將產品信息傳遞給市場和用戶，以便更直接地將產品優勢轉化為銷量規模。

　　然而，從嵐圖FREE的可升降儀表臺到夢想家魔毯，并沒有在市場上形成有效的品牌特色，沒有實現人無我有、人有我精的產品優勢。

　　令人感到可惜的是，從嵐圖FREE到夢想家，再到即將正式交付的追光，嵐圖汽車并沒有形成家族式的品牌特色，每款車型都有自己的特色。

　　零部件共通化帶來的成本競爭力和制造的高效率，再到品牌形象統一化給產品帶來的虹吸效應，嵐圖汽車都需要好好理清未來的發展思路，如何獲得應對市場挑戰的武器。

　　背靠東風汽車集團，嵐圖汽車擁有充足的資源和足夠的底氣，但最終市場的話語權是來自于銷量和用戶。

　　我們有幸試駕過嵐圖FREE和夢想家，從產品質量到產品特色，都是新能源汽車市場不可多得好產品，我們相信追光同樣如此。

　　但是，從產品功能到銷售服務，我們卻很難找到購買嵐圖汽車的激情與沖動。

　　不管是品牌影響力，還是銷量規模，嵐圖汽車都是2023年壓力最大的那個人。

　　嵐圖汽車是東風自主乘用車最后的希望，卻沒有擁有想象中那么豐富的資源和決策自由度，反而成為了又一個背鍋俠。

　　我們說汽車市場2023年的競爭是史無前例的，但這樣的競爭卻更能檢驗一家車企和一個品牌的實力和韌性。

　　自由、夢想和追光，嵐圖汽車擁有宏大的愿景，這一切的實現除了給用戶提供美好的產品，還要向用戶講好嵐圖故事。

　　在這一點上，嵐圖汽車做得還遠遠不夠。

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