汽車產業在2023年邁進復蘇新常態，汽車供應鏈和生產制造逐步恢復正常，各大車企迎來了市場和用戶的爭奪戰，因為汽車市場已經進入了產能過剩的階段。

　　一方面是產能過剩，另一方面車企要實現產銷量的穩步增長，除了推出新車型搶占新市場，唯有價格這一主要利器來維持原有的銷量水平并實現增長。

　　對于新能源汽車市場來說，原本需求規模就不大，卻持續不斷涌現新的參與者，新能源汽車將從2023年起進入全新的洗牌期，不僅僅是產品力的競爭，更是成本控制和效率的競爭。

　2023年開年，特斯拉率先宣布Model 3 和Model Y 降價，市場頓時一片風聲鶴唳，畢竟還有傳言中全新入門級車型Model Q還未正式公布。

　　不是誰都能像比亞迪那么堅挺，可以堅持純電動汽車不降價，甚至還漲價，最新也推出了降價版的秦PLUS DM－i 2023冠軍款。

　　在沖出重圍的2023年，不管是推出性價比更高的年度改款車型，還是售價更低的入門級車型，自主車企都有多種不同的價格優惠應對策略。

　　至于跨國傳統車企，在不太出彩的產品力之外，比同級別燃油車要貴得多的價格讓用戶望而卻步，為了增加銷量，給供應商和內部員工提供購車優惠等事件不斷被曝光。

　　作為全球銷量冠軍的豐田，也開始在新能源汽車市場祭出價格利器。

　　廣汽豐田純電動SUV的bZ4X宣布降價3萬元，而這也是其第二次下調售價，上一次是比預售價低了幾萬元的正式售價。

　　很快，一汽豐田也會有望正式下調bZ4X的售價，而即將正式上市的首款純電動轎車bZ3正式售價或許會比預售價下調更多。

　　拋開這兩款車型的產品設計和功能本身，豐田首次將純電動汽車拉低到與同等級別燃油車同等售價，并且還是更豐富的配置，這還是新能源汽車界的第一次，也讓我們真實地看到2023年新能源汽車市場競爭的慘烈。

　　至于燃油車的價格戰，盡管我們在社交媒體平臺刷不到更多的信息，但線下渠道我們卻能看到各種優惠政策，比如2022年底各大車企疊加購置稅減半的價格優惠，2023年的價格優惠可能是史無前例的。

　　不管是面對更加成熟的新能源汽車產品，還是各大車企開足馬力所引發的供應過剩，即便燃油車擁有更大的市場體量，相互之間的競爭也將是空前的。

　　像一汽豐田這樣必保百萬輛產銷量的車企而言，汽車價格將只有更低沒有最低，由此所引發的漣漪效應將率先引發同是日系汽車的日產和本田被動跟隨。

　　合資車企陷入價格苦戰，除了原本的全球對手之外，還有來勢洶洶的自主品牌，后者在更高的性價比之外，品牌影響力也逐步提升。

　　最終，合資車企的品牌光環正在逐漸消失，用戶不再希望當那一根任意宰割的韭菜。

　　當然，汽車市場的競爭武器不僅僅只有價格這一招，畢竟在汽車價格之外，還有配置、質保和售后等內容可以利用。

　　比如，作為自主品牌代表的奇瑞汽車，宣布2023年售出的旗下主流品牌車型將實現終身質保，給用戶帶來了充足的信心。

　　在此之外，更豐厚的購車金融政策、更長時間的免費保養服務以及更加優惠的汽車保險套餐等等，這些政策和手段都可以激發用戶的購車傾向。

　　車企之間的競爭已經從汽車產品本身延伸到汽車全產業鏈，包括汽車制造成本控制和全鏈條運營效率的比拼。

　　與其說是車企之間的競爭是汽車價格的競爭，還不說是車企整體實力的競爭，畢竟價格戰只是一種方法和一個選擇，但車企和經銷商都無力接受長期無利可圖，最終只能傷人害己，無法獲得未來的發展空間。

　　汽車的2023時代，從表面上看是價格的比拼，本質上依舊是車企之間實力的競爭。

　　部分車企毫無節制地唯價格是論，與沒有方向和目標的市場政策一樣，最終也將無以為繼，丟失了寶貴的市場和市場機會。

　　當價格戰一次又一次降臨，又會有多少車企能扛得住，在史無前例的競爭中進化出自己的終極優勢，擁有面向未來的新基石。

　　中國這個全球最大的汽車市場，擁有最多的參與者和最豐富的汽車產品，不管是汽車的更新換代，還是市場形勢，都是瞬息萬變，參與者稍有差池就會跌落萬丈深淵，而一旦抓住了機會，就能實現全面的跨越。

　　對于用戶而言，那些熬過了價格戰，甚至在價格戰擁有充足信心的車企或許更值得信任。

　　在這一場生死存亡的價格戰中，我們率先看到了特斯拉、比亞迪和豐田，下一個會是誰？

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