2022年，在政策和市場的雙重推動下，我國新能源汽車銷量繼續一路走高。根據中汽協的數據，去年我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。其中純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產銷裝機量也迎來喜人成績。
產銷量方面
2022年，我國動力電池產銷量成倍數增長。全年累計產量545.9GWh，累計同比增長148.5%。其中三元電池累計產量212.5GWh，占總產量38.9%，累計同比增長126.4%；磷酸鐵鋰電池累計產量332.4GWh，占總產量60.9%，累計同比增長165.1%。
2022年，我國動力電池累計銷量達465.5GWh，累計同比增長150.3%。其中三元電池累計銷量193.5GWh，占總銷量41.6%，累計同比增長143.2%；磷酸鐵鋰電池累計銷量271.0GWh，占總銷量58.2%，累計同比增長155.7%。
出口方面：
我國動力電池企業電池累計出口達68.1GWh。其中三元電池累計出口46.9GWh，占總出口68.9%；磷酸鐵鋰電池累計出口20.9GWh，占總出口30.7%。主要出口企業包括寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技、瑞浦蘭鈞、微宏動力、億緯鋰能、欣旺達等。
當前，構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局使國內市場和國際市場聯通，成為國內企業邁步海外市場的動力之一，外貿出口持續升溫。2022年，隨著新能源汽車出口量上漲，動力電池出口量快速增長。而除了整裝出口的方式，動力電池廠商開始陸續在海外直接投資建廠或投資電池制造項目。22年以來，寧德時代、遠景動力、億緯鋰能、中創新航、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、欣旺達等多家鋰電池企業披露海外動力電池工廠項目，據不完全統計，國內動力電池企業已建、在建以及規劃建設海外工廠累計產能超300GWh。
裝機量方面
2022年，我國動力電池累計裝機294.6GWh,累計同比增長90.7%。三元電池累計裝機量110.4GWh,占總裝機量37.5%，累計同比增長48.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝機量183.8GWh,占總裝機量62.4%，累計同比增長130.2%。
退補貼以后，經歷三年的三元鋰電池對磷酸鐵鋰電池的市場份額大幅優勢消減，2021年9月，磷酸鐵鋰電池市場份額首超三元，且全年在產量、銷量、裝機量三方面都反超三元。2022年，在疫情波動、原材料供需錯配等多重因素下，車企成產成本持續承壓，降本需求更加迫切，且磷酸鐵鋰電池化學體系和結構創新使磷酸鐵鋰電池可大大滿足消費者在續航里程和安全上的要求，因此新能源乘用車裝機份額迅速擴大。
分車型裝機
2022年，純電動乘用車累計裝機量230.1GWh，同比增長89%，占比高達78.1%；純電動客車累計裝機11.4GWh，同比增長17.3%；純電動專用車累計裝機量約21.4GWh，同比增長75.9%；插混乘用車累計裝機量31.1GWh，同比增長198.5%,增速近2倍。由于插混車型受補貼退坡影響較小，2023年起國家補貼完全退出后，相比純電動汽車價格優勢更加凸顯，隨著插電混動汽車可選車型日漸豐富，插電混動汽車將迎來新一波熱潮。
單臺車平均裝機電量
2022年，我國新能源汽車單臺平均裝機電量為46.1kWh，較21年的46.8kWh下降0.7kWh。12月，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝機電量50.4kWh,環比增長3.8%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為52.5kWh/輛和218.0kWh/輛，環比分別下降1.2%和增長7.7%。
企業集中度
2022年，我國新能源汽車市場共計57家動力電池企業實現裝機配套，較去年同期減少1家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝機量分別為230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占總裝機量比分別為78.2%、85.3%和95.0%。
排名前十企業
2022年動力電池裝機排名前十企業分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞、華鼎國聯。
寧德時代依然穩居榜首，累計裝機量總計超142.02GWh，同去年的80.51GWh相比增長76.4%。市占率為48.2%，同比卻下降3.9個百分點。去年有三個月，寧德時代占據國內一半以上的市場份額，其中11月市占率創年內最高，約為50.6%。
比亞迪全年電池裝機量為69.10GWh，僅次于寧德時代，市占率超23.4%，同比增長7.2個百分點。去年4月，比亞迪市占率曾大幅增加至32%，創下去年單月最高紀錄。據了解，去年比亞迪的刀片電池不僅實現了在比亞迪漢EV、海豚、秦、唐、宋等全品牌多系列車型上的廣泛應用，同時已開始拓展外供業務。其中，比亞迪已向福特、一汽等車企供應刀片電池，而此前也有多家媒體報道，比亞迪的刀片電池也已在去年提供給特斯拉在德國柏林工廠生產的Model Y車型。
中創新航全年裝機量為19.24GWh，排名第三，市占率為6.53%，同比提升了0.63個百分點。近期，中創新航與老大寧德時代之間的關系進一步劍拔弩張。中創新航方面表示已經正式向法院提起訴訟，起訴寧德時代濫用專利權惡意維權和肆意詆毀的不正當競爭行為。而此前寧德時代先后起訴中創新航侵權其六項電池專利，索賠總額高達6.48億元人民幣，雙方的“專利戰”將走向何方，也將成為今年國內動力電池江湖的懸念之一。
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