目前對(duì)于動(dòng)力電池的回收和利用，主要有兩種方法，一種是拆解電池提煉金屬和原料進(jìn)行再生利用，如鈷和鎳是我國(guó)較為稀缺的資源，可以進(jìn)行再回收利用；另一種則是進(jìn)行二次甚至是多次利用
隨著世界各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)燃油車退市時(shí)間表，電動(dòng)車代替燃油車已經(jīng)是大勢(shì)所趨。但電動(dòng)車是否真的能做到“零排放、零污染、環(huán)保清潔”呢？雖然在電動(dòng)車行駛過程中，相對(duì)于燃油車更環(huán)保，但當(dāng)電動(dòng)車報(bào)廢后，對(duì)于其后續(xù)的處理才是關(guān)鍵，尤其是對(duì)于動(dòng)力電池的處理。
圖片來源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)
由于電動(dòng)車是采用動(dòng)力電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，對(duì)于電動(dòng)車報(bào)廢后動(dòng)力電池的處理將是全球性課題。目前的動(dòng)力電池主要有兩種，一種是三元鋰電，另一種是磷酸鐵鋰。它們都含有鈷、鎳、錳和鋰等重金屬。如果對(duì)這些重金屬處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境造成不可逆的傷害。
目前對(duì)于動(dòng)力電池的回收和利用，主要有兩種方法，一種是拆解電池提煉金屬和原料進(jìn)行再生利用，如鈷和鎳是我國(guó)較為稀缺的資源，可以進(jìn)行再回收利用；另一種則是進(jìn)行二次甚至是多次利用。如日本伊藤忠商事將車載鋰電池轉(zhuǎn)化為蓄電池就是一個(gè)很好的例子。在一個(gè)集裝箱內(nèi)放置16-20塊廢舊車載電池，制成大型蓄電池。該電池組蓄電量可達(dá)1000kW/h，相當(dāng)于100戶普通家庭1天的用電量。
隨著電動(dòng)車的普及，未來廢舊動(dòng)力電池的數(shù)量也將不斷增加，對(duì)于這些動(dòng)力電池的回收肯定會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。尤其是我國(guó)，目前全球純電動(dòng)汽車銷量的5成都在我國(guó)，在推進(jìn)電動(dòng)汽車普及的同時(shí)，也應(yīng)重視對(duì)動(dòng)力電池的回收利用。
自我國(guó)2009年推廣新能源汽車以來，最初銷售的那批新能源車電池的退役時(shí)間就是近兩年。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池已經(jīng)超過了20萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)大約有6萬(wàn)噸電池需要進(jìn)行報(bào)廢處理。但在此之前，對(duì)于動(dòng)力電池回收并沒有完善的法規(guī)體系。為避免對(duì)這些動(dòng)力電池處理不當(dāng)，對(duì)環(huán)境造成不可逆的損害，工信部在2020年1月發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2-19年本）》，為動(dòng)力電池回收行業(yè)提供明確規(guī)范。
圖片來源：工信部
未來，我國(guó)淘汰的廢舊動(dòng)力電池肯定會(huì)越來越多。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)淘汰的二手車載電池的容量到2025年將是2020年預(yù)估值的12倍，達(dá)到4200萬(wàn)千瓦時(shí)。其規(guī)模可滿足約500萬(wàn)個(gè)家庭1天的用電量。也有分析認(rèn)為到2025年，中國(guó)淘汰的二手車載電池容量將達(dá)到歐洲的7倍，日本的42倍。而其中大約有3成的動(dòng)力電池都是我國(guó)純電動(dòng)汽車企業(yè)比亞迪制造的。
所以，比亞迪也在積極布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，采用綜合三步走的電池拆解回收策略，即采取精細(xì)化拆解、材料回收、活化再生。目前，比亞迪已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立了40余個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。此外，比亞迪也如和上述的日本伊藤忠商事進(jìn)行合作，建立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動(dòng)汽車電池回收國(guó)際市場(chǎng)。此外，在2020年，比亞迪將儲(chǔ)能業(yè)務(wù)并入電池事業(yè)群，希望在這兩個(gè)板塊之間能產(chǎn)生更強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)，在廢舊電池和儲(chǔ)能畜電池之前搭起可循環(huán)的橋梁。
而另一個(gè)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也在電池回收市場(chǎng)積極布局。2015年，寧德時(shí)代收購(gòu)了邦普循環(huán)，其主要業(yè)務(wù)為通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產(chǎn)三元正極前驅(qū)體。目前，邦普循環(huán)每年回收拆解報(bào)廢汽車總量達(dá)20000輛，它的電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池回收總設(shè)計(jì)處理規(guī)模已經(jīng)達(dá)10000噸/年。
據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元，到2030年達(dá)181億美元，約合人民幣1263億元，其中我國(guó)將是最大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)之一。未來，動(dòng)力電池回收不僅是一個(gè)關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的話題，它也將是一個(gè)能創(chuàng)造更多盈利的市場(chǎng)，也將是眾多公司的必爭(zhēng)領(lǐng)域。
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