2022年一眨眼就過去了，2023年的第1天到來，新能源汽車廠商們又慣例公布了12月份的銷量數據，總體上，12月份的銷量比預期中要好很多，算是新能源汽車行業比較大的預期差。
01 新勢力依然穩健
廣汽埃安依然穩得不得了，12月份的銷量30007臺，同比增加107％，環比增加4％，全年交付量翻倍。 雖然低調，但過去一年，廣汽埃安其實一直是最穩的那一個，無論是銷量，還是發展節奏，都在一步一步的向上。它最大的問題還是在消費者層面的感知度低了一些，如果它的市場聲量可以像蔚小理那樣大，那銷量不得了。好在隨著埃安接下來開始獨立發展，這方面的短板有望開始改善，后面的發展越來越值得期待。
如果說埃安是12月份穩如磐石的存在，那么理想就是12月份最大的驚喜了。
理想12月交付21233輛，同比增加51％，環比更是大漲41％，再次創下單月最高交付紀錄，其中L9、L8月交付量均超過1w輛（L9 11月交付9160輛，L8交付5921輛），全年累計交付133246臺，同比增加47％ 。
這個絕對的大超預期了，雖然從此前三季報公司對四季度的銷量展望可以推出12月份的交付量將超過2萬輛，但在疫情急速轉向的情況下，幾個一線城市很多人都陽了在家養病的情況下，銷量還是實現了2萬輛，還是大超預期了。
不過考慮到實際情況，這個2萬輛，應該很多還是來自于之前的訂單積累，總體上12月份的新增訂單應該沒有那么多，具體還是要接下來一兩個月的持續情況，如果還能保持2萬輛以上，則理想就算徹底成了。
但不管怎樣，理想真不用太過擔心，此前覆蓋和追蹤理想汽車的時候，也深度分析了理想團隊的核心能力了。 蔚來12月交付15815臺，同比增加51％，環比也增加了12％，全年累計交付122486臺，同比增加34％。雖然沒有實現管理層2萬輛的預期，但這個表現也可以說非常穩了，再一次創下了交付量的月度新高，這背后是公司車型布局節奏，以及NT2.0平臺的持續發力。
小鵬12月交付11292臺，是繼7月以來月交付量再次回歸萬臺級別，同比減少29％，環比增加94％，由于此前三季報業績預告已經有充分預期了，這個銷量也沒啥驚喜的，唯一比較大的亮點是G9交付量突破4000臺，達到4020輛，環比增加環比增加160％ 。
小鵬汽車最吃虧還是車型儲備方面的不足，當然了，最根本的還是管理團隊對于汽車業務的認知不足，以及重視度也不夠。好在，G9發布會后，這個問題已經充分暴露了，公司管理層也做了較大程度的調整，二級市場上的走勢也已經充分體現這些悲觀情緒了。
不過小鵬汽車雖然12月銷量重回1萬輛以上，但面臨的壓力依然非常大，現有車型競爭力不足，主力產品P7又面臨車型老化，改版還不能快速出來，G9口碑有所提升，但訂單情況依然沒有很樂觀，在P7改款，以及新車型出來之前，訂單依然會困擾小鵬汽車。
接下來最核心還是管理層的調整能否在經營管理效率上得到體現，依然看好小鵬汽車可能的困境反轉，只是留給它的時間確實沒有很多了。
AITO問界12月交付量再次破萬，達到10143臺，環比增加23％ ，此前因為安全測評的問題，一度銷量大跌，好在又上來了，再一次彰顯了華為渠道的威力了。
但leo 真心希望問界好好吸取測評沒過關的教訓，新能源汽車追求智能化是沒錯，但可別忘記了， 它本質還是一個出行工具，安全應該是第一位的！ 所有的新能源汽車廠商，都應該對幾百年的汽車工業進化史有一個敬畏之心，做好基礎的安全工作，再來追求智能化，而且越是大廠，背負著越多消費者的信賴，越不應該辜負這種信賴，尤其是華為這樣被很多人視為國人驕傲的公司。
極氪12月11337臺，同比增長199％，環比增加3％，交付量再度創新高，全年交付目標完成，此外，極氪009也將在1月份開始交付。
毫無疑問，極氪團隊2022年打出了一場極其漂亮的翻身戰，堪稱教科書級別的翻身戰，但極氪接下來面臨的挑戰并不小，隨著行業競爭越來越大，行業越來越卷，極氪001的競爭優勢也會慢慢弱化，而且可以觀察到，12月份吉利的營銷動作是不小的，但相比11月份的銷量提升并沒有很明顯，在目前車型比較少的情況下，接下來如何繼續增加訂單是個問題。
02 黑馬不黑
零跑汽車，12月交付8493臺，同比增加9％，環比增加6％，全年累計交付111168臺，同比增長154％，從全年交付量來看，零跑無疑是表現不錯的，今年也成功上市圈了幾十億，擁有了繼續在牌桌上競爭的機會。
但于leo個人而言，對零跑是比較失望的，過去幾個月的銷量遲遲未能重回一萬輛以上，印證了此前的高銷量就是有水分的，現在銷量遲遲無法有更好的突破，則管理團隊的能力是值得擔憂的。
雖然產品節奏還不錯，但產品定位和市場能力，依然有待提高，2023年能否取得更大的突破，還是得繼續觀察觀察的，好在市值并不高。
哪吒12月交付量大崩盤，交付7795臺，同比下滑23％，環比更是暴跌48％，好在哪吒S首月交付破2000臺算是唯一的亮點。
2022年哪咤汽車一直是以黑馬的姿勢狠狠的刷了一波存在感，但爭議也不小，因為它的上險量和銷量有很大的差距，市場一直認為它的銷量注水，加上此前它也在努力謀求上市，市場認為有為上市沖量的嫌疑，從12月份的銷量來看，很可能是被證實了。
經歷了零跑汽車此前的上市沖量后，對于這種事情，leo個人是感到非常惡心的。作為新能源汽車行業的觀察者和堅定的擁護者，希望行業可以發展的越來越好，但也絕不希望行業充斥著大量的欺詐行為，希望哪吒汽車12月份的銷量崩盤只是個事故，而非此前數據造假。
03 2023年新能源汽車行業存在預期差
壓軸大戲依然是比亞迪的，比亞迪12月乘用車銷量234，598萬輛，同比增長139.4％，環比微漲2.0％，其中純電銷量111939輛，同比增長131.7％，環比下滑1.79％；插混銷量122659輛，同比增長175.6％，環比增長5.72％。
2022年全年乘用車累計銷量1862428輛，同比增長99.73％；其中，新能源車1857379輛，同比增長212.82％；燃油車銷量5049輛，同比暴跌96.30％ 。12月，海外出口11320輛，同比增長1610％，環比下滑0.08％。1－12月，海外累計出口55916輛，同比增長362.50％。
應該說12月份比亞迪的銷量是略低于預期的，但主要原因還是因為12月份疫情防控政策急速轉向，導致產能出問題了，過去兩周，很多人都經歷了：防控的時候，客戶沒有了；放開了，員工沒有了的窘境。
好在，隨著國內快速的“陽達峰”，接下來比亞迪的產能也將快速恢復正常，后續比亞迪的銷量依然不會有太大問題，而且比亞迪過去連續4個月銷量破20萬輛，已經開啟了自主品牌的先河，相比合資品牌也絲毫不差了。
12月份的銷量看下來，真是一個大大驚喜，此前leo擔心疫情防控的急速轉向，將對銷量造成很大的影響，但結果出來竟然沒有那么糟糕，反而很多廠商都實現了環比增長！
這其實也是新能源汽車的預期差，市場此前一直擔心2023年新能源汽車的銷量增速，從12月份的銷量來看，或許不用太過悲觀，這里面是有可能存在較大預期差的。
而這個預期差，也很可能是2023年新能源汽車行業的機會所在，如果接下來一二月份的銷量依然超預期，則市場很可能會快速的修復這種預期差，一季度末的新能源板塊值得期待。
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