“2020年，智能網聯汽車的安全性問題會集中爆發。建議各位從業者從攻擊者的角度換位思考，從硬件和軟件系統來制定保護策略。”10月30日，中國電子器材有限公司、上海市汽車工程學會、中國汽車工程學會現代管理分會、上海清華國際創新中心聯合舉辦了，2019第十七屆中國（上海）汽車電子大會。論壇現場，演講嘉賓圍繞“智聯5G新能源”和“核芯安全新機遇“兩大關鍵詞暢所欲言。
現如今，談汽車必然繞不開智能和安全兩個話題。“在手機開放之前，人們很難想象在一部手機上可以有如此豐富的生態的應用，而這就是汽車即將迎來的變革。“這說的是汽車的智能化。
另一方面，車聯網網絡安全威脅事件頻繁發生，讓人們對安全問題愈發重視。騰訊 Keen Lab Research 曾說過，“2020年，智能網聯汽車的安全性問題會集中爆發。建議各位IoT從業者從攻擊者的角度換位思考，從硬件和軟件系統來制定保護策略。”
汽車集成電路如何本土化？
上海市汽車工程學會、汽車電子專委會副主任盧萬成發表題為《汽車集成電路本土化途徑與思考》的演講，為我們分析了如何促進汽車集成電路本土化。
目前，汽車上的電子系統成本可能占汽車整車成本的30%-40%左右，未來將超過50%。此外，新能源汽車的發展加速了電子技術和控制系統在汽車上的應用和進一步的發展。據TRI估計，今年全球汽車電子產業產值增加了7%，達2050億美元。電子技術成為整車與零部件企業持續發展的關鍵要素，其重要性也愈加凸顯出來。
為促進這一領域的發展，盧萬成總結了汽車電子系統5大核心技術：電控單元（ECU）、控制和軟件技術、電控執行機構、傳感器技術、系統集成和網絡化。盧漢成表示，“要想實現汽車強國必須具備這5大關鍵技術和產品的開發與產業化能力。”
在汽車集成電路本土化路徑的探索方面，盧漢成認為，總線通訊等IC器件的技術標準清晰，制成工藝明確，可以作為相關企業進入該行業的探路石；另外，由汽車業、IC行業、政府專項資金、專業投資機構等以資產方式形成緊密型的聯盟，并由該聯盟的代言人——專業投資團隊去識別和扶持若干Startt-up，可以加快本土化進程。最后，盧漢成強調，“AEC-Q100等標準體系是IC行業進入汽車電子產業鏈的基本條件，但是要在產業鏈站穩腳跟，還是必須得達到零缺陷。”
安全威脅層出不窮
蘇州國芯科技股份有限公司總經理肖佐楠發表題題為《智能網聯汽車安全芯片及應用》的演講。
美國網軍司令亞歷山大曾表示：“世界上只有兩種網絡，一種是已經被攻破的網絡，一種是還不知道自己被攻破的網絡。”
互聯網思維、智能化技術、新能源三者的融合，促成了汽車行業又一次工業革命。車聯網成為汽車領域大勢所趨，人們期望車聯網技術給我們帶來更加便利、安全、高效的的生活。但是現實并沒有那么美好。
現階段，車聯網網絡安全威脅事件層出不窮：2014年寶馬ConnectedDrive功能存在漏洞，召回220萬輛汽車；2016年LEAF汽車API遭泄露使得黑客可遠程控制。安全問題從客觀上嚴重阻礙了傳統汽車向智能網聯汽車的發展。
肖佐楠表示，車聯網安全主要包括兩個方面，功能安全以及信息安全。功能安全即保護外部環境不受設備的傷害，而信息安全意味著保護設備不受外部環境的傷害。
汽車電子設計未來在哪里？
芯來科技副總裁彭劍英發表題為《RISC-V開放生態助力汽車電子設計新未來》的演講。
在汽車電動化、智能化以及網聯化趨勢推動下，汽車電子產業呈現出快速增長的態勢。預計中國未來5年內，市場將以 10.6% 的速度增長，增速超過全球。其中，汽車MCU的需求增速顯著，據Strategy Analytics 預測，到 2023 年，汽車電子對 MCU 的需求有望超過 70 億美元。車身將成最大的應用領域，占據大約 3%。
對于處理器技術在汽車電子領域的發展趨勢，彭劍英表示，“低功耗仍然至關重要，此外功能安全耐性、計算能力的要求會越來越高，并且需要強大的生態支持。“
據彭劍英介紹，芯來科技是中國領先的RISC-V處理器內核IP和解決方案公司，聚焦RISC-V處理器內核研發。GD32VF103系列MCU便是兆易創新（Gigadevice）攜手芯來科技合作研發并發布的一款基于RISC-V內核的量產通用MCU產品。在產品的安全性方面，芯來RSIC-V具有雙核鎖步、ECC糾錯機制，并且提供一套完整的安全解決方案，包括TEE安全架構以及多種防止旁路攻擊的手段。
數據服務賦能汽車價值
聯合汽車電子有限公司，上海市汽車工程學會電氣電子專委會趙燕發表題為《“U行 · 天下“汽車數據服務》的演講。
聯合汽車電子有限公司三大股東有羅伯特 · 博世有限公司、中聯汽車電子有限公司、博世（中國）投資有限公司，持股分別為41%、49%、10%。
趙燕表示，“U行·天下“汽車數字化產品，是聯合汽車電子新設立的品牌。通過將車上的相關信號以及結果型數據發送到云端，結合云端的歷史數據，通過對歷史數據的運算，以及大量汽車橫向數據的對比，最后將結果呈現給車機、手機、PC等終端。
對于“U行·天下“產品，主要分三個階段：第一用戶體驗產品，包括車輛健康管理系統、保養助手、油品分析等；第二質量效率提升產品，包括故障統計分析、異常熄火故障分析、診斷分析等；第三智能化服務產品，包括維修導流、車隊管理、智能營銷等。
最后，趙燕總結道，“在手機開放之前，人們很難想象在一部手機上可以有如此豐富的生態的應用，而這就是汽車即將迎來的變革。并且我們也不僅僅是將手機上的應用復制在汽車上，而是真正地挖掘車上的數據，賦能整個開放的汽車的價值。“
解決安全問題，還需“矛“、”盾“雙管齊下
清華大學微電子學研究所博士生導師，信息安全與汽車電子集成電路實驗室主任烏力吉發表題為《智聯5G新能源，核芯安全新機遇》的演講。
“攻擊和安全是‘矛’與‘盾’的關系，要想解決安全問題，不僅要做好‘盾’，還要研究‘矛’。”
受中興、華為芯片事件和中美貿易戰的影響，我國信息產業受到了前所未有的打擊，在當今科技形勢的大環境下，自主設計中國芯片已經變得越來越重要和迫切。根據市場調查機構 IC Insights 統計，2017 年全球車用芯片市場規模約283億美元，預計2020年將超過400億美元，成為半導體芯片市場中成長最快的應用領域。
騰訊 Keen Lab Research曾說過，“2020年，智能網聯汽車的安全性問題會集中爆發。建議各位IoT從業者從攻擊者的角度換位思考，從硬件和軟件系統來制定保護策略。” 對此，烏力吉將其概括為“矛”與“盾”的關系。要想解決安全問題，不僅要做好“盾”，也要研究“矛”。
研究發現，攻擊者通過外部訪問接口滲透到連接關鍵控制單元的車載 CAN 總線網絡。通過其發送惡意的攻擊報文，干預汽車工況，嚴重危害汽車安全。對此，烏力吉提出了三大安全性防護：兩條消息進行消息認證、添加隨機數和計數器、HMAC計算模塊。
在芯片安全性研究方面，烏力吉博士所帶團隊通過破解謀士公交一卡通芯片，提出了“飽和攻擊”理論思想：即對一種被攻擊的特定信息安全芯片，組合攻擊的極限或最優方案即為飽和攻擊。
最后在總結我國汽車電子芯片的藍海時，烏力吉表示，目前我國本土的集成電路設計企業中，許多IC設計企業產品集中在電源管理、小家電等進入門檻不高、利潤低的紅海市場。由于汽車對芯片的可靠性要求高，有一定的技術門檻，導致從事汽車電子芯片研發的企業很少，技術實力薄弱，缺乏設計能力。這些都嚴重制約了我國集成電路設計產業的發展。另一方面，以智能網聯新能源汽車動力電池管理專用芯片的研發及產業化為契機， 結合在研的BMS、胎壓監測（TPMS ）等芯片，我國的集成電路設計企業初步進入包括多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統、駕駛輔助系統、座椅調節系統、車聯網等包括新能源汽車在內的汽車電子領域，顯著提升了我國集成電路產業水平和收益，使我國本土的車用集成電路產業做大做強，進一步為新能源汽車的發展提供堅實的支撐。
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