當前，全球集成電路行業(yè)在細分領域出現(xiàn)多極分化趨勢。智能手機等消費電子市場疲軟，而汽車行業(yè)“含芯量”顯著增加，成為集成電路行業(yè)的重要動力。在這個領域，一批中國企業(yè)正脫穎而出。展望未來，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)前景光明。

汽車產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”，是公認的最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一。過去十年，在政府大力引導下，中國汽車產(chǎn)業(yè)借勢新能源汽車“換道超車”，實現(xiàn)翻天覆地的變化，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅跑出了“加速度”，還成為帶動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的領導者。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要永葆敬畏之心，不斷探索，避免在核心技術(shù)上被“卡脖子”。同時，在“百年未有之大變局”之下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更要錨定科技創(chuàng)新，爭取實現(xiàn)更多“從0到1”的突破。此外，構(gòu)建完善的、有特色的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也至關重要。

因為全球汽車目前新能源車普及率很低，實際上才5%的樣子。但是我們普及較快，大概明年可以突破30%，所以我國企業(yè)在另一個外國幾乎為0的產(chǎn)業(yè)快速布局。那就是為全球各地的公共交通提供的電動巴士，其實就是政府采購的電動公交車。根據(jù)國際能源署預計，2022年全球銷售的電動巴士約為15萬輛，其中幾乎都為中國品牌所占據(jù)。而電動巴士到2030年，將達到接近500萬輛的需求。所以如果你看到招聘你的是國際巴士新能源企業(yè)，也是可以進去的，該行業(yè)到了爆發(fā)式增長階段。

盡管疫情反復及國際局勢不穩(wěn)定等因素對全球新能源汽車供應鏈造成了一定的短期干擾,但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍產(chǎn)銷兩旺,延續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢。2022年11月,致同中國發(fā)布《致同咨詢行業(yè)洞察—新能源汽車及動力電池行業(yè)》報告。報告指出,雖然受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲以及疫情沖擊,但是消費者對新能源汽車的接受度和認可度進一步提高。同時,在促銷政策和地方性補貼政策相繼出臺的影響下,以及國內(nèi)油價上漲的刺激下,新能源汽車供需集中釋放,并帶動動力電池“全生命周期”產(chǎn)業(yè)鏈建設提速。

能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要抓手，無疑會成為產(chǎn)業(yè)落實“雙碳”戰(zhàn)略的重要突破口。“汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型一定要與國家的戰(zhàn)略緊緊相扣，低碳化、綠色的發(fā)展也是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一種重要體現(xiàn)。”付于武透露，目前汽車行業(yè)的主管部門、協(xié)會組織正在制定汽車產(chǎn)業(yè)的“碳達峰、碳中和”發(fā)展路線圖，預計會在2023年一季度推出。在他看來，目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標和賽道已非常清晰，接下來留給汽車人的最重要的課題便是把握住歷史性節(jié)點，持續(xù)奮斗，跑出“中國速度”。付于武表示，中國成為汽車強國的一個重要標志是國際化。這意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須走出國門，在世界范圍內(nèi)發(fā)展、壯大。

中國品牌新能源汽車不僅僅是贏得了中國消費者的認可。未來極有可能成為“中國制造”的一張新名片，在海外市場大放異彩。近期蔚來、比亞迪等車企海外布局相關的資訊，尤其是大舉進軍歐洲的信息，一度將新能源市場的關注點從國內(nèi)拉向了海外。新能源汽車出口已經(jīng)取得了一定的成績，但出海之路道阻且長。汽車是長生命周期的產(chǎn)品，不僅僅是生產(chǎn)和銷售重要，屬地化的運營和售后服務同樣重要。未來想要在海外市場站穩(wěn)腳跟，還要依靠更為完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套布局，更為完善的銷售與運營服務網(wǎng)絡的搭建。

新能源汽車是未來，是大勢所趨，淘汰燃油車是必然的，高度人工智能化是新能源汽車未來發(fā)展的唯一導向， 安裝的電子零部件越來越多，中控大屏，隨著汽車的發(fā)展車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載電子產(chǎn)品的數(shù)量將會增加，未來，每輛移動汽車都將成為車載互聯(lián)網(wǎng)上的一個節(jié)點，人工智能技術(shù)有可能繼續(xù)發(fā)展。

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