如果要問(wèn)哪家外資汽車(chē)品牌最依賴(lài)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，大多數(shù)人首先想到的就是大眾。其實(shí)，盡管中國(guó)市場(chǎng)是大眾最大的海外市場(chǎng)，但也只是占據(jù)了大眾全球銷(xiāo)量的46％，大眾并不是最依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)存活的外資品牌。
要說(shuō)最依賴(lài)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的，其實(shí)還得是別克。2021年別克全球銷(xiāo)量達(dá)到了106萬(wàn)輛，僅中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量就達(dá)到了82.8萬(wàn)輛，占別克全球總銷(xiāo)量的78.11％。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)市場(chǎng)養(yǎng)活了整個(gè)別克，如果別克失去了中國(guó)市場(chǎng)，就是一家三流車(chē)企。別克近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻持續(xù)走低，正面臨著與韓系汽車(chē)品牌類(lèi)似的遭遇。
與大眾抗衡的別克風(fēng)光不再
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016－2018年間別克連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，特別是在2016年，別克年銷(xiāo)量一度超過(guò)了123萬(wàn)輛，與南北大眾分庭抗禮。自從經(jīng)過(guò)2016年的巔峰之后，別克銷(xiāo)量就連年下滑，以至于到了2021年銷(xiāo)量?jī)H為82.8萬(wàn)輛，相比2020年銷(xiāo)量同比下滑幅度達(dá)到了10.55％。
2022年1－10月份，別克的總銷(xiāo)量?jī)H為516361輛，同比下滑24.52％。按照當(dāng)前的進(jìn)度，2022年一整年，別克的銷(xiāo)量也只能達(dá)到65萬(wàn)級(jí)，相比2021年下滑15萬(wàn)輛以上。
不到70萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，讓別克連豐田、本田都比不上，中國(guó)品牌就更不用說(shuō)了，且不說(shuō)比亞迪已經(jīng)可以提前確定反超南北大眾了，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞今年的表現(xiàn)都要好過(guò)于別克。
中國(guó)市場(chǎng)是占據(jù)了別克全球銷(xiāo)量的近八成，但別克在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)接連衰敗，而別克現(xiàn)在走的路，與當(dāng)年的現(xiàn)代、起亞如出一轍，至少在未來(lái)幾年，別克根本沒(méi)有重回巔峰的可能。
巔峰作死，別克并不可惜
別克為何衰敗？很多人都將原因歸咎于別克在巔峰時(shí)期盲目自大所致。從2017年10月起，別克就開(kāi)始在新車(chē)型上廣泛采用1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是從這一刻開(kāi)始，別克就走起了下坡路。
一直以來(lái)，別克主要靠英朗、昂科威和GL8三款主力車(chē)，分別對(duì)應(yīng)轎車(chē)、SUV、MPV三大市場(chǎng)。但別克英朗當(dāng)初全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，直接讓英朗在國(guó)內(nèi)被打入冷宮。別克大規(guī)模的推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也進(jìn)一步損害了別克的品牌影響力。日益下滑的銷(xiāo)量迫不得已對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)，從而形成了惡性循環(huán)，即便是沒(méi)有搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，也因別克品牌力的下滑而受到影響。
2020年，英朗換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷(xiāo)量立刻大幅回暖，但是再也難以回到巔峰。進(jìn)入到2022年后，別克又主動(dòng)放棄英朗力捧威朗Pro，但威朗Pro無(wú)論是知名度還是銷(xiāo)量，都無(wú)法與英朗比肩，別克無(wú)疑是搬起石頭砸自己的腳。時(shí)至今日，別克除了GL8外，幾乎就沒(méi)有拿得出手的車(chē)型。
別克危機(jī)早已顯現(xiàn)
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)固然是別克走向衰敗的直接原因，但即便沒(méi)有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別克在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也注定難以走遠(yuǎn)。目前別克旗下車(chē)型有凱越、英朗、昂科拉、閱朗、威朗、昂科旗、別克GL6、別克GL8、微藍(lán)7等，已經(jīng)涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV、新能源等多個(gè)系列產(chǎn)品線。
值得注意的是，別克除了GL8之外，居然沒(méi)有其它經(jīng)典車(chē)型傳承下來(lái)。反觀日系品牌，旗下暢銷(xiāo)車(chē)型無(wú)不是有著幾十年的傳承，凱美瑞已經(jīng)八代車(chē)型傳承，雅閣更是已經(jīng)來(lái)到了第十代車(chē)型，且第十一代雅閣也將于明年上市，轎車(chē)市場(chǎng)的常勝將軍軒逸，更是經(jīng)歷了十四代車(chē)型的傳承。
作為一個(gè)百年汽車(chē)品牌，別克在國(guó)內(nèi)卻沒(méi)有經(jīng)典車(chē)型的傳承，中國(guó)汽車(chē)品牌也不乏有經(jīng)典車(chē)型的傳承，就比如哈弗H6，現(xiàn)在已經(jīng)來(lái)到了第三代，且更多的中國(guó)汽車(chē)品牌也正在逐漸看重對(duì)經(jīng)典車(chē)型的傳承。
寫(xiě)在最后
樹(shù)立良好品牌形象是一個(gè)漫長(zhǎng)且不易的過(guò)程，毀掉口碑形象可能只需走錯(cuò)一步，別克來(lái)說(shuō)亦是如此。如今別克想要走出困境，或許只有轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)才是唯一出路，別克宣稱(chēng)未來(lái)將推出5款新能源產(chǎn)品，但就當(dāng)下市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，別克的動(dòng)作還是非常滯后，其轉(zhuǎn)型之路無(wú)疑會(huì)充滿(mǎn)坎坷。
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