最近，5G 汽車協會 (5GAA) 在西班牙馬拉加結束了年度會議。在活動的最后一天，該組織為媒體舉辦了一場演示。記者在那里見證了該技術在過去三年中的發展情況。

示威活動發生在馬拉加機場附近的一個工業園區。沃達豐、華為、英特爾、ZooZ、Molex等公司展示了遠程操作、自動代客泊車、其他車輛和行人的道路檢測等技術，以及蜂窩車聯網(C-V2X)的許多其他優勢技術。我們將在即將發表的文章中介紹其中一些示例。

當前關于車輛通信的討論之一是 5.9 GHz 頻段的頻譜分配。2019 年，歐盟委員會發布了一項授權法案(法案)，將 DSRC 802.11p(而非 C-V2X)確立為歐洲 ITS 服務的主要標準。

毫不奇怪，蜂窩行業對這一決定并不滿意。同年晚些時候，運營商說服歐洲部長理事會推翻委員會的決定。

三年后，情況仍未解決，但已取得一些進展。為了討論這個問題和當前的 C-V2X 技術市場，我們采訪了 5GAA 的首席技術官 Maxime Flament 博士。

記者 : Maxime，很高興時隔三年再次見到你。感謝您今天抽出時間與我們交談。

兩年的大流行病使許多項目放緩，尤其是在交通基礎設施和車輛通信方面。此外，當前的芯片短缺對汽車行業產生了顯著影響。

您如何看待 V2X 技術的發展及其在全球范圍內的實施?

Flament 博士：謝謝你，Pablo。沒錯，已經三年多了。

我不會說在大流行期間事情一直在放緩。世界各地的情況都在很好地發展。具有挑戰性的一個方面是汽車制造商或整個汽車行業的芯片短缺，這確實造成了一些問題。但創新渠道目前還是比較有效的。

自 5GAA 第一次會議以來， 這五六年來我們所做的一件事是確保 5G 成為汽車行業連接方面的首選技術。

五六年前，這還不是理所當然的。有不同的技術，也有不同的選擇來有效地連接車輛。現在，所有汽車制造商的目光都轉向了 5G [技術]。在該技術系列中，您可以連接到移動網絡和短距離通信，即設備到設備的通信，我們稱之為 LTE-V2X (Pc5)。

正如我們預期的那樣，這些技術主要在中國進入市場，因為 V2X 的 20 MHz 頻譜有明確的分配，并且汽車制造商同意該技術。

當然，在中國發生的事情在世界其他地方并不容易復制。如您所知，在歐洲，對于哪種技術應該在 5.9 GHz 下運行存在爭議，這造成了一些不確定性。當存在這種不確定性時，汽車制造商就會退縮，不一定會在該領域進行投資。

物聯網時代：謝謝。如您所知，我一直在關注歐洲關于 DSRC 的“沖突”。

我相信市場上不同技術之間將在一段時間內共存。而當技術成熟后，我們就會有明確的方向，C-V2X可以與802.11p DSRC標準共存。

Flament 博士：很清楚。但是你知道，我們在歐洲有足夠的 5.9 GHz 可用頻譜。安裝在某些大眾汽車中的技術 [DSRC 802.11p] 僅使用 10 MHz 的頻段。因此，其他技術在該頻段上仍有發揮作用的空間。

我們與包括大眾汽車在內的所有成員一起研究未來如何運作，不一定是基本安全服務，而是高級服務，以及 5G V2X 如何在不干擾現有技術的情況下以 5.9 GHz 運行。

記者: 在中國，在車輛和基礎設施方面有幾個5G V2X技術的例子。也有類似規格的5G連接公路。但在歐洲和美國，人們的興趣主要來自商業部門，而不是來自私營部門。

對于汽車制造商來說，投入汽車的每一項技術都是一種額外的成本。而在商業部門，例如，卡車和運輸車，他們可以看到該技術的商業效益。你看到這在其他地方發生了嗎?

Flament 博士：是的，這很清楚。商用車領域是一個重要的領域，長期以來一直在使用移動網絡連接。因此，預計這些是改進其運營的技術的早期采用者。商用車制造商是重要的采用者，并且已經這樣做了很長時間。他們解決的許多用例都很容易獲得，并且可以在現有的 4G LTE 網絡上運行。

記者：現在我們有 5G 網絡在運行，但大部分是非獨立的 ，在 4G 網絡之上。當 5G 獨立版和 5G 高級版可用時，您是否預計會有更多技術采用?

Dr. Flament: 當前版本的5G提供了在信息娛樂等方面的機會。但我們的目標是提高安全性、效率、環境影響，以及更多的自動化用例。

當我們談論自動化用例時，這通常會有更多的服務質量要求。這些QoS要求只在5G上獨立工作，有一些邊緣計算、網絡切片和更低的延遲。切片;這將使C-V2X獲得新的用例和吸收。

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