11月22日，愛馳汽車又一次迎來高層人事調整，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續擔任董事；原CEO張洋接任董事長；此外任命邱孝川為愛馳汽車CEO，協助張洋負責公司日常運營管理。

　　這已經是愛馳汽車今年以來第三次進行管理層人事變動。

　　2022年年初，愛馳汽車的管理團隊就發生了變動。原董事長兼創始人付強擔任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職，公司CEO變更為張洋。

　　今年7月，愛馳汽車再度進行人事調整。法定代表人由付強變更為陳炫霖，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員加入。

　　這種走馬燈式的換將在汽車行業里并不多見，也充分暴露了愛馳汽車目前的危險處境。

　　高開低走

　　愛馳汽車入局的時間是在2017年2月，嚴格來說這個時間并不算晚，聯合創始人付強汽車經驗豐富，曾經在奔馳、奧迪、沃爾沃工作，有了這樣的光環加持，愛馳在當年被寄予厚望。

　　在之后的14個月的時間里，愛馳連續拿下三輪融資，有消息稱融資金額或超70億。2019年5月，愛馳B輪融資達到10億元的規模。

　　在生產方面，愛馳的進展非常迅速。2017年3月28日，上饒工廠開始動工，2018年2月28日，上饒工廠土建部分完工，同年12月30日，工廠產線貫通，首臺硬模車下線。愛馳官方通告聲稱，上饒工廠規劃年產能為10萬輛，主要生產3款全新車型，包括2款SUV以及1款MPV車型。

　　2019年8月，愛馳汽車、江鈴集團和長安汽車達成三方合作，斥資17.47億元增資江鈴控股，愛馳獲得汽車造車資質。2019年12月，愛馳首款量產車U5上市。

　　愛馳嚴格按照成立、建設工廠、獲得生產資質、發布產品、上市交付等流程完成相關工作，邁出了第一步。

　　開局很完美，但是結果卻不盡如人意。愛馳U5出師不利，銷量長期低迷，和蔚小理等新勢力的差距越來越大。

　　截至2019年3月31日，愛馳汽車負債總額為24.07億元，資產負債率已達97.5％。

　　正是應了那句話，開始以為是王者，后來就變成了青銅。

　　差距加大

　　愛馳汽車自2020年6月交付以來，2020年、2021年在國內分別交付2600輛、3011輛；2022年1～8月國內累計銷量2824輛。總體來看，自首款量產車愛馳U5上市以來，愛馳汽車國內及海外總銷量不足1.5萬輛。

　　這樣的銷量表現和同為新勢力的蔚小理、哪吒、零跑等品牌相比，壓根不在一個頻道上。

　　2022年前10個月，蔚來汽車累計銷量達到9.2萬輛，小鵬汽車累計銷量10.3萬輛，理想汽車累計銷量9.6萬輛，哪吒汽車累計銷量12.9萬輛，零跑汽車累計銷量9.4萬輛。

　　我們把時間線來得再長一些，從2020年開始，截至2022年10月，蔚來累計銷量達到228509輛，小鵬汽車累計銷量為214803輛，理想汽車累計銷量207147輛，哪吒汽車累計銷量194769輛，零跑汽車134227輛，就連走下坡路的威馬汽車累計銷量都達到了89945輛。

　　更為關鍵的是，愛馳汽車的交付情況并沒有任何反彈跡象。從2022年伊始到現在，愛馳汽車一直維持在千輛以下，近幾個月甚至還在一路下滑，10月交付情況已經跌至400輛。

　　付強此前在接受采訪的時候曾表示，銷量不佳歸因于疫情影響和營銷慘淡。2020年初，愛馳本應借著首款車交付的絕佳機會開啟一輪猛烈營銷，然而突如其來的疫情，卻讓愛馳錯過了最佳的宣傳時機。而且線下經銷體系也受到了嚴重的沖擊。牽一發動全身，其他配套業務也沒有開展起來。

　　銷量的低迷也在一定程度上影響了愛馳汽車的財務狀況。相關數據顯示，2018年，愛馳汽車營業收入為3319萬元，凈利潤虧損9.7億元；2019年一季度，愛馳汽車營業收入為37萬元，凈利潤虧損2.54億元。截止2019年3月31日，愛馳汽車負債總額為24.07億元，資產負債率已達97.5％。

　　此外，從2020年至今，愛馳汽車多次被曝出拖欠員工工資、供應商款項的丑聞。2021年，愛馳汽車曾因員工工資拖延引起軒然大波。

　　綜合來說，愛馳汽車這幾年發展不利的內在原因是，品牌度傳播度不高，沒能像蔚小理那樣在一、二線城市有所突破，同時產品在智能網聯、創新性等方面沒有突出表現，且同質化嚴重。

　　不走尋常路

　　復盤愛馳汽車的發展經歷，我們發現在頻繁的人事變動之后，也凸顯了愛馳汽車走了一條不尋常之路。

　　愛馳汽車成立之初，有付強和谷峰的這樣的業內大牛坐鎮，愛馳汽車的造車路線走得相當有底氣——重資產開路、堅持穩扎穩打，尤其是愛馳汽車斥資17.47億元獲得汽車造車資質，這創下了當時獲取資質的最高成本紀錄。

　　隨著蔚小理等新勢力的做大做強，愛馳卻飽受多重因素的影響，連最基本的車型推進都無法保障——愛馳汽車成立至今，只有一款車型愛馳U5上市交付，且銷量慘淡，第二款車型愛馳U6難產至今。

　　愛馳汽車還獨辟蹊徑地開拓海外市場，走在了新勢力的前面。付強曾說，國外競爭不如國內激烈，國外消費者對于新品牌的容忍度更高。只不過沒有取得理想的成績，自2020年U5上市以來，至今22個月累計銷量僅4989輛。

　　2022年年初，陳炫霖接替付強卸任董事長，愛馳汽車便籌劃反向借殼上市。據納斯達克上市公司華夏博雅已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，將收購愛馳所有未償還股權，完成收購后愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。

　　2022年11月22日，愛馳汽車法定代表人再度由陳炫霖變更為張洋，董事長也由張洋接任，CEO由邱孝川擔任。大概率是因為陳炫霖已經完成了上市融資任務，現在把公司交給職業經理人來管理。

　　張洋此前曾擔任蔚來汽車產業發展部副總裁，此次接管愛馳，他需要快速帶領愛馳走出困境，因為市場留給他的時間并不多。

　　百姓評車

　　當前，新能源汽車賽道的洗牌越發激烈，這對所有的造車品牌都是一個考驗。特別對于愛馳來說，未來發展的重點是回歸產品，還是繼續不走尋常路？我們只能拭目以待。

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