Jeep，再見！
作者 ｜ 東關大先生
出品 ｜ 電動公會
又一家合資車企倒了！
由于連年虧損不堪重負，11月3日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱廣汽菲克）向湖南省長沙市中級人民法院正式申請破產(chǎn)。這也意味著，廣汽菲克連帶Jeep品牌將從合資模式中脫身并退出中國市場。
此前于10月31日，廣汽菲克的兩大股東廣汽集團與Stellantis集團均已發(fā)布公告，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)。
公開資料顯示，廣汽菲克（時稱廣汽菲亞特）成立于2010年3月，由于廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA，后與標致雪鐵龍合并為Stellantis集團）按照50％∶50％的比例合資組成，總投資約170億元，總部設立在湖南長沙，先后生產(chǎn)菲亞特與Jeep品牌汽車。
廣汽菲克破產(chǎn)的主要原因，是近年來產(chǎn)品競爭力下滑導致，又因此前爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量，與經(jīng)銷商矛盾激化等問題沒能及時解決，致使品牌影響力嚴重受損。
多重因素下，廣汽菲克銷量大幅下滑，生產(chǎn)經(jīng)營陷入了困境。
我們查了一下，2021年廣汽菲克銷量已跌至2萬輛，僅是三年前的十分之一，而今年上半年，廣汽菲克累計銷量不足2000輛，同比暴跌85％。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元、總負債為 81.13 億元，資產(chǎn)負債率達110.80％。
顯然，廣汽菲克資產(chǎn)已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克申請了破產(chǎn)。
01
唐唯實的計劃落空了
從2010年3月成立走到今天，廣汽菲克經(jīng)歷過最初的蟄伏、后續(xù)的輝煌和落寞。
作為一個二度入華國產(chǎn)的海外品牌，Jeep懷揣著誓要和中國市場保持同頻的夢想，如今落得一地雞毛。
自2018年以來，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)跌了四年，而且絲毫沒有止跌的跡象。同時，Jeep品牌在這四年時間里也從來沒有推出過真正意義上的新品。四年時間，廣汽菲克凈資產(chǎn)虧損近50億元。
即便如此，Stellantis集團仍沒有想要終止合資公司的意思。今年3月1日，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）還曾在公司戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，Stellantis集團已決定增持廣汽菲克的股份至75％。
他還提出，未來將采用輕資產(chǎn)方式運營廣汽菲克項目。從2022年開始，廣汽菲克將實施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關資產(chǎn)，只保留長沙工廠。
顯然，唐唯實對廣汽菲克的未來仍抱有期望，但顯示情況是經(jīng)營效果仍未能改善，如今其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。由廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報可知，自廣汽菲克將產(chǎn)能全部遷往長沙工廠后，已停產(chǎn)數(shù)月，目前已處于無國產(chǎn)車可賣的境地。
今年7月18日，經(jīng)過半年多的博弈，Stellantis集團與廣汽集團在關于雙方的合資公司廣汽菲克的處置一事上，最終達成了一致意見：由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方正在協(xié)商有序終止合資公司。
而隨著合資公司徹底終止，唐唯實的計劃也不得不再度改變。根據(jù)當時Stellantis集團的說法，今后，Stellantis集團運營Jeep將回歸至曾經(jīng)的生存模式，即：僅保留Jeep品牌的進口汽車業(yè)務。
盡管唐唯實一直采取積極措施并多次增資，但卻掩蓋不了如今殘酷的事實：
廣汽菲克已經(jīng)走向終點，Jeep也將徹底退出中國市場。
02
誰毀了廣汽菲克？
比起Jeep未來的走向，外界似乎更關心的是，合資雙方為什么會談崩？
這其中，有市場變化太過迅速的原因，賴于行業(yè)轉型所致的癥結，但逃脫不了的主因，必然來源其自身。
真正導致廣汽菲克沒落最主要的原因是，廣汽集團與Stellantis集團之間的股權紛爭。
無論是Stellantis，還是廣汽，都希望能夠得到合資公司的話語權。
合資雙方的矛盾在國內(nèi)所有合資公司都有出現(xiàn)，但大多數(shù)最終都是以中方掌握決策權和諧收場，而廣汽菲克的問題恰恰在于中外雙方都不肯讓步。
一位廣汽菲克的員工對此體會頗深：“實際上雙方合作非常不愉快。在很多問題上，雙方都達不成一致。比如雙方開董事會討論規(guī)劃方案爭論許久，最后還是通不過。久而久之就陷入了惡性循環(huán)，很多預想的政策和方案壓根無法實施，這才是廣汽菲克的癥結所在。”
在這種中外雙方分權而制的模式之下，矛盾若不能得到根本上的解決，一切的外部措施也只是流于形式，解決不了核心問題，這也讓Stellantis集團在很早之前就萌生了擴大合資公司股權的想法。
今年1月27日，隨著2022年乘用車外資股比限制正式放開的政策落地，Stellantis集團單方面宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50％提升至75％。
緊接著，廣汽集團發(fā)布公告稱，我們從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其計劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持股份從50％提升至75％。此行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。
從雙方前后不一的聲明不難看出，Stellantis集團和廣汽集團已經(jīng)將“合作不愉快”擺到臺面上了。
Stellantis集團之所以想擴大股權，無非是認為廣汽菲克在國內(nèi)還是有一定前景。確切的說，兩個股東都在爭奪Jeep品牌的話語權，雙方都認可Jeep品牌在國內(nèi)的市場價值。
而爭議的焦點，主要在Jeep品牌的國產(chǎn)化問題。
在Stellantis集團看來，如果能夠提升股權占比，掌握話語權，再將暢銷車型引進國產(chǎn)，那么它的利潤就可以實現(xiàn)最大化。但從利益角度來考慮，廣汽集團必然會受到影響，如果Stellantis集團不想把Jeep放在中國，那廣汽肯定直接放手了。
因此，廣汽集團選擇耗下去，廣汽不讓步，Stellantis集團自然也不會國產(chǎn)別的車型。
此前，有接近Stellantis集團人士透露：“Stellantis集團原計劃再注資5億元，希望廣汽集團投入等額資金用于廣汽菲克發(fā)展，但后者仍未同意。”
顯然，廣汽對與Stellantis的合資，已經(jīng)沒有太大興趣了。
就在宣布終止合資公司當日，廣汽集團還宣布了一件大事：廣汽埃安新一輪引戰(zhàn)增資項目正式在廣東聯(lián)合產(chǎn)權交易中心開始預掛牌。
這一退和一進，預示著廣汽集團業(yè)務體系正在重構，新能源將成為集團的主戰(zhàn)場。
而至今沒有任何電動化布局的廣汽菲克，其實早已經(jīng)被廣汽集團拋棄，之所以“僵持不下”，都只是為了在離場前爭取更多利益罷了。
— END —
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