受疫情防控要求和供應鏈不足等問題，近日蔚來汽車位于合肥的兩家工廠相繼宣布停產，停產這也意味著將直接影響到蔚來汽車的生產進度和已接訂單的交付時長。

　　此番蔚來工廠宣布停產并不讓人感到意外，早從10月中旬開始蔚來的生產就已經陷入“困境”。位于位于安徽省合肥市包河區宿松路的江淮蔚來F1工廠承擔著蔚來汽車主要的生產重任，生產包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等眾多車型在內，且按照計劃，該生產線升級后年產能最高可達30萬輛，不過10月中旬因疫情要求，F1工廠停工停產3、5天，但如今疫情并未得到有效緩解，封控將時間繼續延長，這也導致整體生產受到更大的影響，交付時間也會更加延緩。

　　位于合肥經開區的汽車產業園NeoPark近期同樣處于封閉管控，F2工廠的整車生產線也暫停運轉；而F2工廠于今年第三季度才開始正式投產，主產車型為ET5，且規劃產能和F1工廠一樣，同為30萬輛。本以為新工廠的產能處于爬坡階段，但剛投入生產就被“鎖喉”，無疑讓接下來的工作進度難度加大。

　　事實上，這也不是蔚來汽車在今年內的首次停產。自3月份以來，受上海疫情影響，位于吉林、上海、江蘇等多地的汽車供應鏈合作伙伴陸續停產，供應商的停產導致蔚來工廠供應鏈中斷，最后在4月份不得不宣布暫停生產。而這一停產直接影響了4月份蔚來的銷售業績，僅交付新車5074輛，同比下降28.5％。創下年內交付新低。

　　直到9月份，蔚來汽車才開始走出停產的“陰影”，銷量也逐漸回暖。數據顯示，蔚來汽車9月份共累計交付新車10878臺，再次回歸“萬輛”跑道上，并創下今年第三季度交付新高。而根據蔚來發布的最新消息，10月份蔚來共交付新車10059輛，同比增長174.3％。包括5979輛SUV以及4080輛轎車，其中ES7交付了2814輛，ET7交付了3050輛，ET5交付了1030輛。

　　雖然10月份銷量略低于9月份10878輛的成績，但差距并不大，銷量同樣實現破萬，這其中很大一部分是來自于ET5的功勞，作為蔚來9月底剛剛上市的全新轎車，不難看出，ET5的加入一定程度上對蔚來的銷量起到了促進作用。

　　只是如今蔚來工廠宣布停產，產量告急一定程度上也會影響接下來的市場銷量。再加上此前蔚來定下了全年15萬輛的目標，而截止目前，蔚來累計交付新車92493輛，僅完成了目標的61.7％。換句話說，在今年的最后兩個月里，蔚來需要交付57057輛新車才可完成銷量目標，單月銷量至少要在2.4萬輛左右，這對于蔚來而言幾乎是不可能完成的任務，工廠的停工停產也讓蔚來年銷15萬輛目標基本告吹。

　　就即便是接下來工廠在最快的時間內故復工復產，照目前的市場環境趨勢來看，蔚來汽車也面臨許多挑戰和不確定性。

　　首先是生產端，如今行業的鋰礦價格不斷上漲。據最新數據顯示，11月1日電池級碳酸鋰均價報收58萬元／噸，再次創下歷史新高；而接下來碳酸鋰報價還將繼續上漲，未來可能會突破60萬元／噸。面對價格越來越貴的原材料，蔚來汽車如何頂住成本壓力也成了當前面臨的首要難題。回想今年3月份，同樣是因為原材料供應不足，價格瘋漲等原因，引發了新能源車企的集體漲價；而11月份鋰價”上漲來勢更加洶涌，不排除新能源車企又將掀起新一輪“漲價潮”，包括蔚來汽車在內。

　　除了生產端，需求端方面蔚來汽車的處境也不容樂觀。不可否認，隨著越來越多的新勢力車企加入造車隊列中來，曾經頂半邊天的“蔚小理”如今市場表現越顯漲乏力，排名甚至多次跌至榜單末尾；而在新勢力10月銷量排名之中，“蔚小理”的銷量表現依然不敵哪吒為首的第二梯隊新勢力品牌。

　　導致“蔚小理”市場表現疲軟的主要原因在于市場競爭加劇，在售老款車型競爭優勢逐漸變弱，無法扛起銷量重擔；另一方面雖然蔚來、理想都推出了全新產品，但由于受疫情的影響，產能供應不足，即使車輛訂單再多也無法及時完成交付。

　　若一昧的讓用戶承擔延遲交付的風險，對于蔚來而言流失的不僅是銷量，更是消費者的信任。當務之急蔚來需盡快想出緩解產能不足的有效措施，提高自身企業的抗風險能力才是關鍵。

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