今年的國內車市可以說是冰火兩重天，上半年大多數汽車品牌在銷量上都受到了不同程度的下滑，甚至4月份的時候還遭到了腰斬。但自從6月1日開始實施購置稅減半政策后，在銷量上就起到了立竿見影的效果。

　　但并非所有車企都能享受到購置稅減半政策的紅利，因為只有滿足30萬元以下和2.0T排量以下的車型才可享受，像BBA這樣的豪華品牌顯然無法吃透購置稅減半的紅利了，但是非豪華品牌的豐田，對購置稅減半同樣“不懷好意”。

　　豐田是購置稅減半最大受害者？

　　為何說豐田是購置稅減半政策的最大受害者呢？其實，作為非豪華品牌的豐田，旗下大多數車型都是能享受到購置稅減半帶來的福利的，畢竟豐田在國內的主銷市場就是在30萬元以內。說豐田是購置稅減半政策最大受害者的主要原因，其實還是豐田混動車型無法享受購置稅減半。

　　豐田最引以為傲的是什么？不就是THS混動系統嗎？憑借著在油電混動領域的先發優勢，讓豐田在這一領域除了本田i－MMD外，幾乎沒有對手。但是購置稅減半政策的到來，卻讓豐田混動車型苦不堪言。

　　就以廣汽豐田為例，這幾年廣汽豐田幾乎對旗下所有產品都推出了混動車型的選擇，而廣汽豐田的混動系統也有兩套，一套是用在雷凌上搭載1.8L發動機的動力總成，另一套則是搭載在凱美瑞、漢蘭達、賽那、威蘭達等明星車型上的2.5L混動系統。

　　這也就意味著，凱美瑞雙擎、威蘭達雙擎將無法滿足購置稅減半帶來的福利，第四代漢蘭達如果不是8月份推出了2.0T車型，更是全系都無法享受購置稅減半。競爭對手本田，旗下無論是混動車型還是燃油車型，均能享受到購置稅減半政策，大眾和日產同樣如此，這無疑是削減了豐田混動車型的競爭力。

　　盡管豐田無法吃透購置稅減半帶來的福利，但廣汽豐田依舊在下半年展現出了十足的競爭力，銷量也是屢創新高，甚至還有望擠進年銷百萬輛俱樂部。

　　廣汽豐田百萬輛年銷目標已完成76.48％

　　近日，廣汽豐田官方發布了9月份的銷量成績，數據顯示，在9月份廣汽豐田銷量達到了96000輛，同比暴增98.8％；1－9月，廣汽豐田累計銷量達到了764808輛，同比大增31.1％。

？

　　據悉，廣汽豐田在2022年的銷量目標為100萬輛，從前九個月的表現來看，已經完成了超七成。在第四季度，只要廣汽豐田月均銷量在8萬輛以上，便能成功跨入“年銷百萬輛俱樂部”。

　　從目前廣汽豐田的銷量走勢來看，年銷百萬輛的目標將輕松達成。對比合資板塊中曾經的“頂流”南北大眾，廣汽豐田或將成為日系陣營中第一個有能力向大眾發起挑戰的合資品牌。

　　如果僅從數據上來看，廣汽豐田在國內的影響力的確在不斷攀升，甚至還威脅到了南北大眾的地位。在車轱轆看來，廣汽豐田在繁榮的背后，也存在不小的危機。

　　首先就是廣汽豐田緩慢的電氣化布局，電氣化進程受阻幾乎是日系品牌的通病，而新能源汽車恰恰是當下各大汽車品牌競爭的主戰場。南北大眾早在去年就已經打造出了ID.系列車型，一舉成為了合資新能源汽車的領頭羊。

　　廣汽豐田旗下首款真正意義上的純電動汽車bZ4X還未在國內上市，就已經在海外發起了召回。這不禁讓人聯想到，廣汽豐田推遲上市bZ4X背后的真實原因到底是什么？真是如廣汽豐田所說的供應鏈短缺嗎？

　　為此，車轱轆可以大膽的預言，bZ4X上市之后不僅不會成為支撐廣汽豐田銷量的新一增長點，甚至在影響力和競爭力上還不如大眾ID.系列，更別說與自主新能源產品抗衡了。所以說，廣汽豐田盡管現在銷量處于一個不斷增長的狀態，但在未來，如果沒能完成向電氣化的轉型，最終的下場無疑會和手機行業的諾基亞一般。

　　寫在最后：

　　盡管中國汽車市場并非豐田在海外的最大市場，但豐田在國內一直有著很高的地位，從某種意義上講，甚至還超過了最懂中國人的大眾。所以，即便廣汽豐田部分車型無法享受到購置稅減半，但依舊會有相當部分消費者愿意為“牛頭標”買單。但是在新能源汽車持續走強的當下，廣汽豐田未來能否延續當今的地位，充滿未知數。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<