說到航天領域發展，最令我們熟悉的估計就是我們的載人飛船了。但是在我們載人飛船計劃實施之前，我們的首要選擇卻是航天飛機。因為自上世紀70年代末，美國航天飛機首飛成功后，就被證實具有更強大的太空往返能力和太空在軌機動、維修能力。而美國航天飛機的成功，也把美國的航天事業推向了頂峰。這對于我們來說是很吸引人的，只是因為當時的技術、風險和投資等原因，我們最終選擇了放棄研制航天飛機，轉而選擇了技術難度更低、風險更小、投資更少，回報也更快的載人飛船計劃。

雖然事實證明我們的選擇沒有錯，載人飛船計劃很成功，但是我們也沒放棄航天飛機的夢想。在載人飛船取得巨大成就的同時，我們也在一直進行著航天飛機的研制。只是這項研究不是那么輕易完成的，縱觀全球也只有美國有航天飛機。然而美國的航天飛機把美國航天事業巔峰的同時，也把美國的航天災難推到了頂峰。1986年1月，“挑戰者號”航天飛機在進行第十次太空任務時，就在發射后不久爆炸，飛機內的七名宇航員全部罹難。2003年2月，災難再次發生，“哥倫比亞號”航天飛機在成功執行第28次太空任務，并返回地面的途中發生了爆炸，七名宇航員也全部罹難。美國總共五架航天飛機，兩架就發生了爆炸，事故率達到了40%。因為美國這血的教訓太過深刻，不得不讓人慎重，所以我們的研究一直都在穩步進行，從未冒進。終于，在2011年7月8日，美國的“亞特蘭蒂斯”航天飛機進行了最后一次飛行任務，宣布了所有的航天飛機完全退役后。時隔十年，我們爆出已經擁有了，完全屬于我們自己的航天飛機設計方案，這證明我們國產的航天飛機即將問世。

其實早在2017年，我們的航天科工集團就展示了“騰云工程”的計劃。那時的預想就是研發一種可以水平起降，并且可以重復利用的航天飛行器，也就是能飛入太空的超級飛機。為此我們先分析了美國航天飛機的發射方式，得出這種方式太容易爆炸，造成“機毀人亡”的后果。為了避免和他們一樣產生這種危險，我們設計了這種“大鳥”背“小鳥”的方案，不僅避免了像美國那樣的爆炸風險，還節省了燃料，甚至可以讓飛機裝更多東西。再加上我們航天飛機這只“小鳥”和空天母機這只“大鳥”可以隨時分離，這樣一旦發生什么問題，二者分離，航天飛機都能返回。而不是向美國那樣，一出事就直接爆炸。這種設計，給航天飛機更添了一重安全保障。

除此以外，我們還考慮到美國航天飛機的另一個弊端，雖然他們的飛機是“可重復利用”的，但是他們的助推火箭等其他部分不能進行簡單的重復利用，這就會造成很大的浪費。而我們的空天母機本質上是當一架特殊的“民航客機”用的，所以只要沒特殊情況，可以一直重復利用。不光這樣，在發射場地的選擇上我們更是能占據優勢，美國的航天飛機要費盡力氣的把它送到特定的發射場才能發射，我們的在普通的民航機場也可以發射。十年磨一劍，相信當我們國產的航天飛機正式投入使用后，我們的航天領域也能進入一個新篇章。

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