近日，廠商都陸續公布了各自的7月銷量數據，在中國品牌中奇瑞汽車單月銷突破10萬輛沖進一線陣營，按媒體的說法中國品牌從“自主四強”演變成“自主五虎”。這里奇瑞汽車為何漲勢喜人暫不關心，銷量表格中另一組數據卻格外引人注意。在“自主五虎”同比普漲的主基調中，長城汽車2022年累計銷量卻同比下降12.58％，是五家中國一線品牌中唯一同比出現下滑的車企，而且下滑幅度并不低。

　　銷量擔當英雄遲暮

　　回顧長城汽車1－7月詳細銷量數據可以看出，哈弗品牌基本上是長城汽車的銷量擔當，當月銷量的好壞哈弗起著決定性的作用。而在哈弗品牌中，哈弗H6更是獨擋一面的存在，甚至很多時候哈弗品牌的銷量80％來自哈弗H6。但在長城汽車1－7月的銷量海報中哈弗H6并不是次次都能露臉，4月和6月就被包含在哈弗品牌整體銷量中匯報。而在其他單獨介紹哈弗H6單月銷量的月份中，哈弗H6的銷量也早已不再能獨擋一面，曾經統治SUV銷量榜單近百個月的英雄已經遲暮。

　　將哈弗H6拽下王座的除了異軍突起的特斯拉Model Y、比亞迪宋和本田CR－V，還有哈弗H6自己。何曾幾時，在十萬元區間哈弗H6是緊湊型SUV的不二選擇，但隨著SUV市場產品的不斷豐富，哈弗H6的對手不再只是長安CS75一家，傳祺GS4、博越、瑞虎8等異軍突起搶奪了不少市場份額，而且哈弗H6巔峰時多達50多款細分車型的人海戰術也不再奏效。如今高品質的緊湊型SUV層出不窮，不知哈弗H6還能靠個大便宜堅持多久。

　　繼承者局限明顯

　　在銷量表格中，長城皮卡是對長城汽車銷量貢獻第二大的品牌，其中長城炮絕對是功臣中的功臣。不過即便是國家已經持續多年大力推廣皮卡解禁，但身為商用車長城炮的局限性依舊十分明顯，這也制約這它銷量的增長。

　　除了長城皮卡，歐拉對長城汽車銷量的貢獻也十分可觀。數據顯示，2022年1－7月共銷售6.79萬輛，其中有四個月銷量在萬臺以上。不過今年年初受成本等因素影響，歐拉宣布黑貓、白貓停止接單，讓原本豐富的產品線回歸單一，如同在銷量上升期自斷雙臂。要知道歐拉黑貓和白貓曾是歐拉品牌最走量的車型，選擇自斷雙臂勢必會影響其銷量。此外，歐拉品牌在售車型僅剩好貓和芭蕾貓，這兩款車價格區間基本上都在15萬以上。

　　15萬的小型車、20萬的緊湊車，歐拉的這些產品與比亞迪等競品相比怎么看都沒有性價比，這也讓歐拉在新能源市場的競爭中頻頻錯失先機。要知道長城汽車從2018年就發布歐拉品牌，如今四年過去造車新勢力都已將突破月銷萬輛大關成為常態，歐拉卻還在為取得這個成績苦苦掙扎。自斷暢銷產品，新車定位狹窄，歐拉讓自己的路越走越窄。

　　WEY陷入混紅紅海

　　作為曾經被長城寄予厚望的WEY，是今年1－7月長城各品牌銷量中最低迷的。起初的WEY VV6、VV7等車型毫無高端品質，好不容易等來拿鐵、摩卡可WEY的高端形象早已被敗光。現在WEY只能押寶混動技術，希望在混動技術加持下能夠解救WEY于水火。但不得不說現在已經是混動紅海，在比亞迪DM－i的大山面前，奇瑞、吉利、長城都推出了自己的DHT混動技術，群魔亂舞之下混動早已沒有了當初的吸引力。

　　其實WEY曾經也有過翻身的機會，這個機會就是曾經的WEY 坦克300。不過沒想到這只是虛晃一槍，在坦克300成功之后卻肩負起了創立新品牌的使命，留給WEY的只有一地雞毛。現在看看坦克品牌的銷量也還可以，但目前來看同樣找不到突破口。作為20萬的硬派SUV坦克300性價比毋庸置疑，但該品牌的產品注定不會再往下探只能往高處走，就如后來推出的坦克500。可是這時就又會回到品牌溢價能力的死循環，僅靠堆砌硬件是否能夠贏得消費者都難以保證，而且高價位的產品銷量天然就有局限性。

　　總結

　　說實話，雖然長城汽車近些年創立了不少品牌，但截至目前沒有一個能夠繼承哈弗的地位承擔重任，高端品牌和新能源布局雖早卻收效甚微，反倒是長城炮和坦克取得不錯的成績，但這兩個品牌所在的細分市場局限性也很明顯。2022年長城汽車的年度銷量目標為190萬輛，截止至7月長城汽車僅完成年度目標的32.6％，未來的路怎么走還需要長城汽車繼續探索。

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