“外交學(xué)者”網(wǎng)站7月10日文章，原題：中國(guó)送貨無(wú)人機(jī)推廣：緩慢但穩(wěn)健 為解決偏遠(yuǎn)農(nóng)村送貨和城市送貨需求壓力大等問(wèn)題，中國(guó)已經(jīng)增加對(duì)送貨無(wú)人機(jī)的使用。

　　在送貨環(huán)節(jié)中，最后一公里是成本最昂貴的部分，可能占到整個(gè)運(yùn)輸成本的一半以上。在中國(guó)農(nóng)村，由于目的地相距遙遠(yuǎn)且地形復(fù)雜導(dǎo)致難以運(yùn)輸，最后一公里送貨的成本尤其昂貴。隨著農(nóng)村地區(qū)電商市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，無(wú)人機(jī)正飛往偏遠(yuǎn)地區(qū)以克服缺乏物流運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。在城區(qū)，使用無(wú)人機(jī)需要獲得特別許可。即便如此，一些地方的交通擁堵也使無(wú)人機(jī)送貨比人工送貨更便捷。

    京東和美團(tuán)等中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)與流程。其中，京東從2015年開始提供無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)（如圖）。美團(tuán)兩年前啟動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，其試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)覆蓋深圳市的8000名客戶。為增加可運(yùn)送商品的重量，中國(guó)企業(yè)正在擴(kuò)大無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的使用。上月，中國(guó)在湖北荊門市實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)首飛。該無(wú)人機(jī)可滿足500公斤級(jí)標(biāo)準(zhǔn)載重、500公里半徑范圍的無(wú)人駕駛航空貨運(yùn)覆蓋。另外，《無(wú)人機(jī)快遞投遞服務(wù)規(guī)范》已于2021年1月1日起正式施行。

　　盡管所有這一切都有利于中國(guó)開展無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，但此類業(yè)務(wù)的推出并不像一些人預(yù)期的那么快。雖然無(wú)人機(jī)已成為最后一公里解決方案的一部分，但較小的無(wú)人機(jī)面臨著電池續(xù)航較短、載重標(biāo)準(zhǔn)較低等問(wèn)題。此外，包括送貨機(jī)器人在內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備已加快在中國(guó)城市地區(qū)的推進(jìn)速度，它們可以攜帶更多的包裹和更大的電池。即便如此，中國(guó)的送貨無(wú)人機(jī)技術(shù)和實(shí)施仍然領(lǐng)先于美國(guó)。中國(guó)的商用無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)前景廣闊，并將在未來(lái)幾年繼續(xù)發(fā)展。

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