自去年年底開(kāi)始，由于芯片短缺造成的車企停產(chǎn)事件不斷蔓延，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到缺芯的影響已持續(xù)一年有余。從整車制造商到零部件企業(yè)，再到汽車經(jīng)銷商和終端消費(fèi)者均未能幸免，都受到不同程度的影響。其中汽車領(lǐng)域受到的影響尤為明顯。在缺芯的大背景下，除了包括大眾、豐田、本土、福特以及通用汽車等跨國(guó)車企被迫在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)或停產(chǎn)外，中國(guó)本土品牌車企同樣飽受芯片短缺的困擾而不得不減少部分車型的產(chǎn)能。

因?yàn)橄啾扔谙M(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動(dòng)、多粉塵、電磁干擾等。由于涉及人身安全問(wèn)題，汽車芯片對(duì)于可靠性及安全性的要求也更高，一般設(shè)計(jì)壽命為15年或20萬(wàn)公里。“車規(guī)級(jí)”芯片需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn) AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。而從產(chǎn)能角度來(lái)看，建廠導(dǎo)入設(shè)備往往需要2年時(shí)間。還需要2~3年時(shí)間完成車規(guī)認(rèn)證并進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈。從實(shí)際效果來(lái)看，對(duì)眼下的芯片短缺危機(jī)緩不濟(jì)急。所以車規(guī)芯片較難通過(guò)新建產(chǎn)能迅速提升供給量，主要還是通過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)能的供需調(diào)配。不過(guò)面對(duì)未來(lái)，我國(guó)正在努力建立起一個(gè)完善的汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，解決我國(guó)汽車行業(yè)接下來(lái)發(fā)展中的短板。國(guó)內(nèi)車企中的比亞迪、上汽以及不少半導(dǎo)體企業(yè)已先后入局車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。

全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時(shí)就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。近幾年各大汽車都在往智能化方面發(fā)展，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車中所占的配件比例越來(lái)越多，如今已經(jīng)成為了大部分新能源車的標(biāo)配。芯片生產(chǎn)周期比較長(zhǎng)，平均周期達(dá)26周時(shí)間，要經(jīng)過(guò)數(shù)千道工序，企業(yè)往往不會(huì)備太多庫(kù)存，畢竟供大于求就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損;但是疫情緩和后，中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增長(zhǎng)，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

雖然汽車產(chǎn)業(yè)缺芯已經(jīng)持續(xù)一年多時(shí)間，但是這一危機(jī)仍未得到有效化解。數(shù)據(jù)顯示，目前缺貨非常嚴(yán)重的MCU(微控制器)芯片在今年2月的平均交貨期達(dá)到35.7周(250天)，而該芯片此前正常交貨期一般在8-10周左右。同時(shí)，電源芯片和調(diào)制解調(diào)器等模擬芯片的平均交付期也較上月增加了1.5周。有機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，繼MCU芯片之后，模擬芯片可能成為未來(lái)幾年汽車生產(chǎn)的重要制約因素。

步入2022年后，福特、豐田以及通用汽車等全球車企曾先后宣布部分工廠減產(chǎn)或停產(chǎn)。其中，通用汽車在今年3月25日表示，由于半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺，該公司位于印第安納州的一座皮卡裝配廠將在4月份之中停工兩周。這也是自去年8月以來(lái)，通用汽車旗下全尺寸皮卡產(chǎn)品首次因?yàn)樾酒蛔愣．a(chǎn)。

隨后芯片逐漸供過(guò)于求，價(jià)格下跌，營(yíng)收減少，行業(yè)進(jìn)入低谷期。半導(dǎo)體企業(yè)也隨之暫停擴(kuò)產(chǎn)或者淘汰落后產(chǎn)能，等待銷量增加速度超過(guò)生產(chǎn)速度，消化庫(kù)存。最后因?yàn)樾酒M(fèi)量的增加，行業(yè)又轉(zhuǎn)入景氣。因此，出現(xiàn)營(yíng)收增速減緩或者持平，但是庫(kù)存增加就可能是需求已經(jīng)見(jiàn)頂而產(chǎn)能逐漸趕上的跡象。例如，在芯源系統(tǒng)(MPS)近期的季報(bào)中，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)增加到134天，公司管理層認(rèn)為2022年底將達(dá)到供需平衡。

盡管全球主流芯片供應(yīng)商在2021年就不斷斥巨資擴(kuò)建芯片產(chǎn)能，但是從芯片驗(yàn)證到生產(chǎn)線調(diào)試再到芯片交付都需要一個(gè)較長(zhǎng)的周期，預(yù)計(jì)需要到2023年才能大規(guī)模交付用于緩解危機(jī)。另外，在芯片制造商的超3000億美元的投資中，只有6%的資金用于解決汽車芯片短缺有關(guān)，更多的資金則用于利潤(rùn)更高的消費(fèi)級(jí)芯片研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域，這無(wú)疑延緩了汽車領(lǐng)域芯片供應(yīng)回歸正常的節(jié)奏。