近幾年來新能源汽車發展如火如荼，大家越來越關注新能源汽車。但也正因為如此，新能源汽車誕生了越來越多的品牌，這些品牌或是傳統車企的子品牌，或者新勢力品牌，甚至是互聯網造車品牌。新能源汽車已經成為很多人買車的優先選擇，尤其是在今年油價大漲的情況下，新能源汽車行業將迎來一波爆發，預計今年的銷量將逼近千萬，國內已有多家企業宣布放棄燃油車，全面轉向新能源汽車。

交通是重要的碳排放領域，當前，我國交通領域碳排放總量占比約為10%，隨著城鎮化規模擴大、人民生活水平提高，個人、家庭等使用交通工具的需求還會進一步增長，截至目前，我國汽車保有量達2.92億輛，降低碳排放的任務已經迫在眉睫。

新能源汽車具有清潔環保、使用成本低、排放少、高能源利用率等優點，是汽車產業解決能源轉型問題和實現雙碳目標的關鍵突破口。在新能源汽車向市場化方向轉型、政策補貼滑坡的背景下，國家政策扶持重心向充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施轉移，旨在聚焦新能源車購買受限、配套基礎設施不完善等當前新能源汽車發展的主要問題，加快新能源汽車的普及應用。隨著商業模式的明確，將形成政府、企業、社會資本互相補充的多元化投融資體系，推動行業進入加速發展階段。

受疫情影響，進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，生產不暢問題突出。4月份，上海地區5家主力車企產量環比下降75%，長春地區合資主力車企產量下降54%，其他地區總體產量下降38%。在此背景下，多數車企公布的4月份銷量數據不容樂觀。上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車等車企4月份銷量同比和環比均出現兩位數跌幅，還有10余家車企銷量環比出現下跌，造車新勢力代表企業“蔚小理”(蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車)4月份銷量下滑同樣明顯。

實現“雙碳”目標是汽車行業的責任，也是實現汽車強國的重要前提。新時代下，碳達峰、碳中和的目標要求將對汽車產業低碳發展提出更高要求。汽車產業低碳發展既要結合發展實際，又要系統考慮。

一方面汽車產業內部應通過加速產業鏈條聯動、持續降低燃油汽車油耗、加快普及新能源汽車、推動汽車零部件的綠色回收與再制造、注重從消費端引導綠色低碳出行方式，實現汽車全生命周期聯動減碳;另一方面汽車產業必須與能源等相關行業建立協同合作、融合互動的產業合作模式，實現車用能源多樣化，并與大交通體系深度融合，提高交通運輸效率，著力推進交通運輸領域的碳控排。

實上中，中國已經是全球最大的石油進口國，并且在2019年進口突破了5億噸，而這5億噸油在我們每年的石油消耗總量中占到了接近80%。換句話來講，中國在石油的消耗上，我們叫對外依存度，接近80%。從一個國家的角度，如果說我們的能源完全依賴進口，這對能源戰略會有較大的挑戰。

如果我們大力發展新能源車，我們增加每千人汽車保有量，提高生活水平，也提高我們的物流運輸等等能力，我們并不需要進口更多的石油，來滿足這些新增汽車的消耗，還能對環境友好，并且我們還有自主的技術創新。

隨著新能源汽車的蓬勃發展，也為智能汽車鋪出了一條向上發展之路，自動駕駛、智能座艙、服務器等打造了軟件定義汽車的大趨勢。中國汽車市場大浪淘沙，互聯網企業的入局，也為汽車行業帶來了產業延伸的新領域，他們背后的能力、資源和資本，都是新勢力和傳統車企難以抵抗的。