智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系是建設(shè)智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺(tái)，以及4G或即將來臨的5G車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)深入融合發(fā)展的必然結(jié)果。但目前的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場(chǎng)，因起步較晚，才開始建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。導(dǎo)致現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，存在很多弊端。好在國家大力支持，出臺(tái)諸多相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)惠政策，促進(jìn)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)的概念自20世紀(jì)90年代興起，從最初側(cè)重安防、救援等基礎(chǔ)功能需求的階段發(fā)展到現(xiàn)在依托大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)科技的智能化車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。智能化車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通的需求相契合，二者合力賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，智慧交通系統(tǒng)可以通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)道路上的車輛進(jìn)行協(xié)調(diào)管控，提升交通效率。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)作為關(guān)鍵使能型技術(shù)，將有助于構(gòu)建“人-車-路-云”協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

如今，隨著5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)、交通燈智能控制、非法車輛智能捕獲等功能。城市建設(shè)和交通先行，交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，智能交通是智能城市建設(shè)的重要組成部分。通過物聯(lián)網(wǎng)，我們可以改善交通環(huán)境，保障交通安全，提高資源利用效率。車聯(lián)網(wǎng)作為智慧交通的核心技術(shù)，承載著推進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和新能源網(wǎng)融合發(fā)展的關(guān)鍵使命。車聯(lián)網(wǎng)通過新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與云平臺(tái)、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，主要實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合。

隨著車聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)所有車輛的智能化，提升交通效率與安全性。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪角逐。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索可以追溯到上世紀(jì)中期，但直到上世紀(jì)末，相關(guān)技術(shù)仍然停留在實(shí)驗(yàn)室階段，這主要是當(dāng)時(shí)的底層技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)等不足以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。近二十年，伴隨著半導(dǎo)體、高精度傳感器、人工智能算法、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地逐漸成為可能，但當(dāng)前落地的產(chǎn)品智能化有限，只能部分實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，或者是只能在封閉區(qū)域低速環(huán)境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。未來伴隨著資本的不斷投入、廉價(jià)的超級(jí)計(jì)算機(jī)單元和具有高精度探測(cè)能力的傳感器量產(chǎn)，伴隨著駕駛數(shù)據(jù)的積累自動(dòng)駕駛算法的快速提升，具有高等智能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望在未來5~10年內(nèi)得到落地。

推動(dòng)將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X規(guī)模部署。建設(shè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，豐富應(yīng)用場(chǎng)景，探索完善商業(yè)模式。未來，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)賦予汽車感知和智慧，車聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)智能之間的產(chǎn)業(yè)融合將進(jìn)一步加深。每日互動(dòng)將繼續(xù)攜手比亞迪、零跑汽車等戰(zhàn)略合作伙伴，將數(shù)據(jù)智能和行業(yè)場(chǎng)景相結(jié)合，拓展數(shù)據(jù)智能在具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景中的創(chuàng)新應(yīng)用，就用戶精準(zhǔn)洞察、車主的全生命周期管理、汽車數(shù)字化營銷等方面展開合作實(shí)踐，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)。

此外，日前，工信部印發(fā)《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出當(dāng)前面臨的經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字化發(fā)展，拓展行業(yè)新空間等形勢(shì)挑戰(zhàn)及發(fā)展重點(diǎn)，提出加快車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用、支持新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全保障體系等車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展措施，促進(jìn)車路網(wǎng)協(xié)同發(fā)展。工信部指出，“條塊結(jié)合”推進(jìn)高速公路車聯(lián)網(wǎng)升級(jí)改造和國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，積極開展城市試點(diǎn)，推動(dòng)多場(chǎng)景應(yīng)用。目標(biāo)在2025年重點(diǎn)高速公路、城市道路實(shí)現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)規(guī)模覆蓋。