3月15日，有人在某社交媒體平臺上爆料，蘋果汽車團隊已經(jīng)解散，而且已經(jīng)有一段時間了。
這個爆料人叫郭明錤，一名機構(gòu)的證券分析師，被稱為“地表最強蘋果分析師”，最早從iPhone 5開始就不斷爆料蘋果有關(guān)產(chǎn)品。
比如2019年，他預(yù)測了蘋果會推出第二代iPhone SE，2020年他爆料iPhone 12將取消隨機附贈充電器。
不過也有一些失敗案例，比如2018年他曾預(yù)測蘋果會在2019上半年推出AirPower，但這個無線充電座當年被蘋果取消了。
總體而言，這個人的預(yù)測準確性還是很高的。據(jù)國外一個網(wǎng)站統(tǒng)計，郭明錤的預(yù)測準確性達到了76．4％，在爆料排行榜中排名第十。
針對這次郭明錤爆料“蘋果汽車團隊已經(jīng)解散一段時間”的消息，可信度也很高。因為從去年開始，蘋果汽車團隊的高管已經(jīng)陸續(xù)離職，涉及自動駕駛、傳感器等多個核心部門，整個團隊的100多名工程師都被Meta挖走，現(xiàn)在蘋果汽車應(yīng)該已經(jīng)到了一個無法運轉(zhuǎn)的地步了。
難道蘋果，這個在手機行業(yè)玩的風生水起的公司，也要栽在造車上了嗎？
喬布斯的夙愿，庫克完成多少？
蘋果想造車的想法要比做手機早。2005年，一個蘋果員工就透露“蘋果正在研發(fā)一種能和特斯拉競爭的產(chǎn)品?！?/p>
2007年，在初代iPhone還沒出來的時候，蘋果高層曾開過一個會議討論造車，某些高管后來說，自己跟喬布斯討論過“iCar”的可能性。
當時，喬布斯還在家里和汽車設(shè)計師萊恩·湯普森討論過造車有關(guān)的技術(shù)。后來，喬布斯頻頻在公開場合表示“我們有平臺來設(shè)計一輛好車，我們將在不久的將來建造一輛車。”
2011年，蘋果汽車還沒有實質(zhì)性動作，喬布斯離世，造車的事情交到了庫克的身上。
2013年，雷軍先后多次前往美國，拜訪馬斯克，雷軍試駕后，無限感慨特斯拉車上那兩個像大號的iPad大小的觸控屏，“如果你沒開過特斯拉的汽車，你不知道這輛全智能的車有多酷?！?/p>
相信同樣做手機的庫克，對于新能源車的認知也是這樣的。
2013年夏季，蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”，從這個名字就看出來，蘋果把手機的操作系統(tǒng)搬到了車上，從而實現(xiàn)汽車的通話、導(dǎo)航、音樂等功能。2014年，“iOS in the Car”更名“CarPlay”。
2014年，庫克制定了“泰坦計劃”。然后就開始轟轟烈烈的挖人，特斯拉成了重災(zāi)區(qū)。曾經(jīng)的蘋果汽車項目負責人（菲爾德）就來自特斯拉。去年11月，蘋果又找來了原特斯拉自動駕駛軟件主管Moore。據(jù)CNBC報道，截至2019年末，蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。
馬斯克也因為這個把蘋果稱為“特斯拉墓地”，并說“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果找份工作吧?！?/p>
從2014年的泰坦計劃算起，蘋果汽車折騰了也有8年，喬布斯的夙愿庫克完成了多少，蘋果一直秘而不宣，大眾也無從得知。據(jù)媒體的報道和蘋果公布的資料，蘋果的成果至少有以下兩個方面：
一，車載系統(tǒng)CarPlay。2020年，蘋果表示在全球售出的新車中，超過80％支持CarPlay，包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車。
二，汽車專利。有媒體統(tǒng)計，從2017年至今，蘋果已經(jīng)申請了近百項汽車專利，涵蓋自動駕駛、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。
尤其是自動駕駛，泰坦計劃就是自動駕駛的代名詞。2019年，蘋果收購自動駕駛公司Drive．a(chǎn)i，自動駕駛里程也由當時的1萬多公里，增加到去年的3萬多公里。
還有電池。有消息稱，蘋果汽車會采用蘋果自主研發(fā)的“單體電池”設(shè)計，該設(shè)計去除了多余的模塊，可以增加電池的體積，可以提高續(xù)航。
不過，雖然蘋果在汽車上取得了很多小成績，但如何把這些技術(shù)落地成一輛汽車，卻是當下蘋果面臨的嚴峻問題。
問題根源：搖擺與高傲？
蘋果不缺錢，也有自己的技術(shù)實力，按照通常的邏輯，造車應(yīng)該再靠譜不過了，就連馬斯克都一度認為蘋果汽車將在2020年全面量產(chǎn)。
如今，就連恒大汽車都已下線，有消息稱恒馳5準備第二季度上市，而蘋果的汽車連個草圖都沒看到，蘋果汽車何以淪落至此？
通過梳理過去有關(guān)的事實和媒體的觀點，主要有以下兩點：首先是搖擺不定的泰坦計劃。
2014年成立的泰坦計劃，產(chǎn)品路線并不明確，內(nèi)部一直有優(yōu)先整車還是優(yōu)先軟件的兩個方向。這種矛盾在泰坦計劃成立第二年爆發(fā)，最后2016年初，整車支持者、原泰坦計劃負責人史蒂夫·扎德斯基離職，內(nèi)部很多人員被遣散，泰坦計劃擱置。
2016年，蘋果三號人物鮑勃·曼斯菲爾德負責泰坦計劃，全面轉(zhuǎn)向自動駕駛平臺的研發(fā)。2017年，庫克接受采訪，首次公開蘋果專注自動駕駛技術(shù)。2018年，蘋果從3臺測試車擴充到66臺，成為美國第二大自動駕駛車隊。
但蘋果在自動駕駛上取得的成果與投入不成正比。2019年初，蘋果提交的“脫離報告”顯示，蘋果每千英里的脫離次數(shù)為871．65次，當時行業(yè)第一的Waymo是0．09次。從這個數(shù)據(jù)上看，蘋果這兩年的努力基本付諸東流。
看到自動駕駛毫無進展，這幾年，蘋果又有了先造整車的想法。不過這又暴露了蘋果的第二個問題：高傲。
有業(yè)內(nèi)人士稱，蘋果曾多方尋找能夠為自己代工的汽車制造商。2021年，蘋果和現(xiàn)代起亞集團和日產(chǎn)談起過合作，不過最后都不了了之。
據(jù)路透社報道，蘋果和現(xiàn)代汽車沒談攏的一個重要原因是，蘋果希望從不同供應(yīng)商那里采購零件，然后到現(xiàn)代那里組裝。對于現(xiàn)代而言，蘋果無疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠，這對現(xiàn)代來說是不可接受的。
這不是蘋果第一次與車企合作失敗的案例了。
2014年，庫克訪問寶馬總部，準備為寶馬i3打造iCar，但后來因為領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)歸屬問題沒談攏；之后蘋果又找到奔馳，不出所料，也沒談攏。
強調(diào)控制權(quán)的蘋果，如果按照與富士康的那套合作模式來找車企合作，大概率是很難找到合作方的。
車企不像手機廠商，相比手機，車企不僅有更高的制造能力，而且擁有自己可直接售賣的產(chǎn)品，它可以自成一體，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，他們并不必依賴蘋果的訂單。
所以如果車企在蘋果這里只是一個組裝廠，沒有足夠的利潤，就很難激起車企合作的欲望。
尤其對于這些傳統(tǒng)車企而言，蘋果所擁有的財力、技術(shù)開發(fā)能力，都是他們所忌憚的，很可能是在給自己找麻煩。
前期搖擺的戰(zhàn)略，加上現(xiàn)在難以找到合作的車企，蘋果汽車的美夢就成了空中樓閣。那些跟隨蘋果汽車多年的高管對這些顯然是心知肚明的，這時候選擇離開也就順理成章了。
而這些高管的離開，肯定又會讓蘋果汽車雪上加霜，繼續(xù)延期。
智能手機增長放緩，
新能源車能成為新增長曲線？
路透社的報告顯示，蘋果汽車將于2024年量產(chǎn)，彭博社則認為，蘋果汽車還在研發(fā)階段，會在2026年－2028年才會發(fā)布。
前面爆料蘋果團隊解散的分析師郭明錤，他的預(yù)測更為保守，他認為蘋果汽車可能要到2028年或更晚才會推出。而到那個時候，中國都快碳達峰了。
2021年，全球的新能源車銷量達到675萬輛，增速達到了108％。在全球都在強調(diào)控制碳排放、鼓勵新能源的背景下，新能源車在未來幾年將會迎來一個高峰期。
在中國市場，小米宣布要在2024年上半年量產(chǎn)，集度汽車計劃在2023年量產(chǎn)；在美國市場，Rivian去年已經(jīng)在美股上市，特斯拉已經(jīng)在全球布局工廠。
在新能源車滲透率越來越高的情況下，蘋果汽車能憑借蘋果品牌的背書，在一眾新能源車品牌中后發(fā)制人？
此外，據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Counterpoint發(fā)布的報告，2021 年全球智能手機出貨量同比增長 4％，達到 13．9 億部。其中，2021 年第四季度出貨量同比下降 6％至 3．71 億部。
在國內(nèi)市場，據(jù)中國信通院的數(shù)據(jù)，今年1至2月，國內(nèi)手機市場總出貨量4790萬部，同比下降22．6％，其中2月降幅擴大至31．7％。
可以看見的是，智能手機已經(jīng)到達了增長的瓶頸，蘋果要在這里尋找增量已經(jīng)不可能。新能源車作為下一個風口，已成企業(yè)的必爭之地。而拖沓的蘋果，已經(jīng)喪失了先機。
參考來源：
1．時代周報：蘋果汽車團隊被曝解散，8年投入打水漂！喬布斯后，蘋果徹底不會創(chuàng)新了？
2．連線出行：團隊被曝解散，蘋果造不出車？
3．阿爾法工場：蘋果市值超萬億背后：蘋果汽車月底“小批量送樣”
4．蘋果閉門造車6年了！是否已經(jīng)“翻車”？
