記者走訪廣州市多個小區調查了解到，目前社區電動車充電樁建設主要采取兩種方式，第一種方式，由第三方運營商負責運營。運營商在小區內建設充電樁，向小區支付電費。其不便之處在于，運營商要確保收支平衡，需要與建設主體簽訂用電合同以及安裝設備的使用時限。第二種方式是由建設主體自主運營，由建設主體選擇充電計費裝備（投幣或掃碼支付），這種方式的好處是由建設主體在自屬區域內建充電樁向廣大社區用戶開放，相對穩定，不會因為收支不平衡問題導致充電樁運營一段時間后退出。設備的日常運行維護和充電管理要由建設主體負責，存在維護不專業、運行不穩定或存在安全風險。

　　記者通過張貼在充電區的一張廣告聯系上了來自深圳的一家專門生產集中充電設備的廠家。該設備廠家負責人廖先生告訴記者，目前集中充電設備需求的確很旺盛，但集中充電設備要進入社區也有門檻。一方面，要向社區交”進場費“，根據小區規模、充電設備建設數量多少，通常要在10萬元以上。另一方面，還要交電費。其充電價格也根據時段、地段而有所不同，比如晚上10點后充電價格大約是下午6點的一半。尤其是一些城中村，因為電動車多，集中充電設備成為剛需，一些設備生產廠家也非常想進入，但村里收取的免費價格甚至高于充電樁向用戶收取的價格。并且，設備廠家還需要擁有場地的長期使用權，這些都需要和村里簽好合同。場地和電價成本推高了充電樁的終端使用費，都會拉低車主使用集中式充電樁的意愿，根據他的經驗，如果充電價格超過1.5元/小時，車主們就不愿意再充了，寧愿冒著危險將電池拿回家充電。”經營風險很大，充電價格不能太高，太高了使用效率就會下降，如果有可能，我們寧愿把價格定得低一些，微利即可。如果運營不好，收支不能平衡，就會撤場。我們在廣州有3個小區，運營了半年，一直虧錢，就撤出了。“廖先生表示，期待社區、村居能對充電樁進入社區少設或降低”門檻“，盡量提供便利，他們寧愿以低價充電造福社區居民。

　　對于電動車充電設施建設難題，廣東省電動車商會執行會長藍世有表示，從商業出發，充電樁/柜的運營企業肯定需要盈利，個別物業存在商業利益過重，導致各方成本疊加之下最終還是消費者買單。而電動車的消費群體本身就對價格敏感，收費一高他們就不愿意用了。

　　他表示，充電樁建設是一項民生工程，希望街道、社區、物管等相關各方成為這項設施建設的推動者，能在建設和使用上予以經濟補貼，或者盡量提供方便。

　　廣州已在充電樁建設方面積累出不少經驗

　　廣州電動車充電樁建設還有多大缺口？廣東電動車商會一位工作人員表示，充電樁建設難題對很多有電動車的城市都存在，并非廣州獨有。如果按照20-30臺電動車配備一個充電樁的規模，廣州300萬輛電動車的保有量，那就至少存在10萬個充電樁的缺口。好消息是，隨著廣州市啟動電動車上牌，很多新建小區都將電動自行車充電樁建設納入規劃，不少老舊小區也將電動自行車充電樁建設列入重點改造項目。經過幾年的密集建設，充電樁缺口會逐步縮小。

　　記者走訪了解到，廣州不少小區正在抓緊引入充電樁運營方，配套建設一批集中充電設施。但充電樁建設從規劃到談妥運營方，最后投入使用，至少需要一年的周期。如今，很多小區的充電樁建設仍在醞釀階段或選址討論階段。預計再經過一年建設，市民在小區就近充電就會方便很多。

　　通過不斷摸索，廣州市在電動車充電樁建設方面積累出不少經驗。黃埔區大力扶持充電樁民生工程，由政府出資購買智能充電樁以及雨棚搭建，并在社區和小區單車棚內鋪設加裝多臺充電樁，并交由專業的智能充電樁運營商負責安裝和運轉工作。為避免居民陷入“推車上樓違法”“下樓無處充電”的局面，黃埔區蘿崗街道推進電動自行車充電樁建設，以街道石橋村作為示范點，打造電動自行車安全管理的“石橋經驗”，通過增設電動車停車棚和充電樁、清查電動車違規停放等“疏堵”結合的方式，解決電動車充電難問題。

　　海珠區政府將“電動自行車充電安全問題”納入2021年全區十件民生實事之一，還派發充電樁免費電子消費券總計127萬元，引導企業落實全區建設超過1.2萬個自行車集中充電端口。