如果說最近車廠有什么共同的趨勢，除了自研芯片外，跨界造手機也是其中之一。
蔚來造手機仍處于猜測階段，但這來自于蔚來近期的多項動作。美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來；同期，蔚來的招聘崗位也釋出如“射頻工程師”、“車機互聯專家”等相關職位。多種跡象讓蔚來造手機的猜測甚囂塵上，而蔚來對猜測的官方回應“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。”，倒像是語焉不詳的側面肯定。
雖然蔚來尚未給出官方說法，但另一家車企——吉利汽車在2021年9月正式宣布要擴展手機業務。隨后在2022年，業界傳出吉利與魅族手機洽談收購事宜。
不止國內車廠，2021年外媒也傳出了特斯拉手機的渲染視頻，預計會在2022年發布。相對于國內還處于起步階段的猜測，特斯拉手機Model π的配置已經得到曝光。Model π將搭載驍龍898處理器，運行PIOS操作系統，擁有1億像素主攝鏡頭，以及最高2TB內存，并且還擁有一塊4K分辨率的屏幕，中置挖孔設計，刷新率為144Hz，支持LTPO自適應刷新率。
車廠造手機靠譜嗎？
隨著新能源汽車正在逐步完成對傳統燃油車的取代，對于汽車廠家來說，造車所需要的芯片與造手機所需要的芯片功能的重合度越來越高。
在充電方面，電動汽車需要充電速率快，容量大，體積小的電池；而這與智能手機對電池續航能力的需求如出一轍。汽車廠對PMIC芯片技術的積累，讓車廠在電池方面有了一定的研發基礎。以目前仍處于猜測階段的Model π為例。Model π 的電池容量僅為4000mAh，但卻支持200W的有線充電，以及100W的無線充電，超越目前量產的所有機型。為了提高續航水平，它還將支持太陽能充電，非常硬核。
在影像方面，為了實現自動駕駛功能，汽車廠家正在探索視覺應用在多種場景。如倒車影像、前視、后視、俯視、全景泊車影像、車鏡取代，用于車艙內如乘客監控、疲勞駕駛監測、儀表盤控制、行車記錄儀（DVR）、氣囊，用于先進駕駛輔助系統（ADAS）如正向碰撞警告、車道偏離警告、自動遠光燈控制、交通信號識別、行人檢測、自適應巡航控制、盲點檢測、夜視等等。
從應用場景來說，汽車CIS和手機CIS存在一定區別。車載CIS對于高像素的需求并不高，主要追求的是穩定性和安全性。車用CIS更能耐極端溫度，使用周期更長，動態范圍更高，對低照度要求更高，但對像素要求不高，車載前視攝像頭像素多為100萬像素，行業中最高像素也僅達到800萬；而手機CIS注重成像效果，追求小尺寸高像素，主攝攝像頭以1200萬－5000萬為主。
但兩者也有技術方面的共通之處，讓車用CIS與手機CIS之間的壁壘沒有巨大的鴻溝。例如目前國內CMOS芯片供應商豪威不但成為了華為、小米的供應商；同時也在車載CIS市場排名第二，且在2018－2019年間市場份額上升9％。
除此之外，在汽車智能化程度越來越高的當下，汽車的種種功能都更像是參考最新的手機功能。手機產品在探索的尖端屏幕、CPU、FPGA、ASIC、MCU技術，正逐漸應用在智能電動車系統上。例如智能電動車的觸摸屏，自動駕駛所需要的VPU等等。車廠造手機對于車廠來說是一次修煉，但通過這項考驗，必然會對汽車業務有極大的幫助。
車廠造手機動機何在？
阿里巴巴集團技術委員會主席王堅曾說，時隔多年，無論宣稱多么智能的汽車，仍有車主要買一套手機支架備在車里。手機與汽車的共同性在于，用戶對兩者的依賴性都很高。在以智能手機為代表的隨身移動終端的時代，手機作為各類創新的應用載體，反映著各類科技的最新成果。而隨著技術的演進，手機廠和汽車廠都在把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。手機廠商在汽車的應用已經出現且更加成熟，汽車廠商在手機上也并無不可互通之處。
手機進入汽車生態最有代表性的例子就是車內娛樂系統，蘋果的Car Play就是汽車生態系統商業化之路的成功案例之一。雖然Apple Car尚未問世，但Car Play確實讓用戶切實地感受到汽車與手機生態協同后的便利。也因此目前在全球出售的新車中，已經有超過八成的車型搭載了Car Play，顯然Car Play已經成為剛需。在這樣的背景下，各大車廠都已經設立了車載IT部門，對相關系統進行研發，這么想來車廠造手機也就不難理解了。
未來跨界打造用戶生態鏈已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。目前，特斯拉的星鏈計劃讓車主在充電樁充電的時候可以使用Wi－Fi，進一步增加了用戶的體驗感。國內方面，宣布不造車的華為推出搭載華為Harmony系統智能座艙，以給用戶提供更優秀的人車交互體驗。
萬物互聯的路還長
除了車廠造手機，其實手機廠也紛紛宣布轉型造車。除了前文提到的華為，小米也已經宣布進軍智能電動車業務，預計未來10年投資100億美元。OPPO也已經在密集投資汽車產業鏈公司，并表示“如果汽車廠商造不好車了，我們就上”。
無論車廠造車，還是車廠造手機，其目的都是為用戶打造閉環生態。而在萬物互聯的趨勢之下，造手機只是汽車廠作為消費者智能生活的終端和入口，雙方之間的交集的疊加正在重構全場景的交互體驗，并能形成一條閉環生態鏈，更好地實現人機交互、車聯萬物功能。
其實在萬物互聯的趨勢之下，對手機業務心動的不止車廠。早先多個家電品牌也曾摩拳擦掌，2004年TCL收購法國公司阿爾卡特進入手機業務；2018年，TCL宣布剝終端業務。2015年董明珠推出格力手機，想與雷軍賭十個億，而在2022年3月，格力的股東大會上，董明珠對于手機業務則表示“相信堅持下去就有力量。”
手機這條賽道，許多人來過，但留下的很少。在這個市場，專業的玩家還在激烈的競爭，車廠在手機市場的仍前途未卜。正如小康集團董事長張興海所說目前車廠的當務之急是與芯片企業跨界攜手、聯合創新，積極推動研發創新、產業化創新、管理創新等，從而加快推動實現“芯片上車”。造手機或許是車廠搭建生態的必經之路，但不會是車廠的第一步。
