［ 讓萬物互聯來得更猛烈些吧。］
“很難理解～為什么要進入手機這個夕陽行業。”“這是什么操作，專心造車好嗎？”
昨日今晨，蔚來進軍手機行業的消息一石激起千層浪，在手機圈和汽車圈同時引發熱議。這是繼吉利與魅族洽談合作、特斯拉Model π渲染圖公布之后，第三家透露出要涉足手機行業的車企。
但是，不同于手機企業小米入局造車受到用戶和友商的支持與鼓勵，作為造車新勢力陣營數一數二的品牌，蔚來入局手機行業卻被不少網友打上“不務正業”、“變著法圈錢”的標簽。
不過從當前智能電動車技術的發展趨勢來看，蔚來所謂的進軍手機行業，或許并非大多數吃瓜群眾所來理解的那樣。
車企造手機，蔚來要親自下場
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消息人士透露，目前蔚來的手機業務確定要做，而且項目已經成立有一陣子，目前項目正處于最開始的調研階段。
對此，蔚來方面回應稱：目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。沒有否認基本就是對事實的默認。
其實早在一周前，就有業內人士透露，“蔚來手機部門最近動作不少，資金還在持續加大投入，年后新發了offer有100多個，近期在深圳預計還會再增加200多個研發類崗位，高中低都有，工作地點前海卓越大廈。”
通過查閱招聘網站也可以看到，蔚來近期的確發布了大量手機業務關聯崗位，其中包括BSP測試工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等。
此外，根據22日最新消息，前美圖手機總裁尹水軍已經確定加盟，牽頭負責蔚來的手機業務。至此，基本可以斷定蔚來是要親自下場做手機。
隨著新四化的趨勢加劇，智能電動汽車的核心技術中智能化、數字互聯的部分越發被投資人和市場重視。而手機作為智能生活中關鍵的一環，被并入到車機互聯的生態中也是情理之中。
在蔚來之前，吉利早在去年9月就率先入局手機行業。
當時，吉利集團旗下手機公司“星紀時代”與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域。項目總投資逾百億元，定位高端智能手機市場。
吉利表示：目前星紀時代高端手機研發業務正在有序進展，希望打造開放融合的生態伙伴關系。
除了吉利，去年11月，還有外媒曝光了一組名為Model π的“特斯拉手機”渲染圖。雖然后續被證實是一位名為Antonio De Rosa的YouTuber根據個人理解設計的一款產品，不過在2021年年初，業內就曾有消息指出，馬斯克稱將很快開發新的手機操作系統，以取代安卓和蘋果操作系統。
小米手機跨界造車，C端用戶到B端的友商紛紛為其搖旗吶喊，但是，面對當前手機市場一片紅海，多數圍觀者對于一家汽車廠商涉足手機則比較悲觀。
但是正如前文所說，在智能網聯技術被越發重視的背景下，對于深耕智能電動車的企業，手機業務其實意味著更廣闊的應用場景與市場前景。
萬物互聯，手機才是“話事人”
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不少人可能以為蔚來布局手機業務是要去撈手機市場的錢，筆者認為這種觀點還是低估了蔚來的眼界。
從最初的iPhone為起點，智能手機市場經過十余年的高速發展，已然從“藍海”市場逐漸轉變成“紅海”市場，當前蘋果、小米、OPPO等頭部廠家雖然還能維持相對穩定的增長，但明顯已經處于緊張的存量競爭之中。這一點蔚來不可能看不出來。
其次，知情人士透露，蔚來做手機的規劃則早在小米宣布造車之前就已經提上日程。“一年多前，蔚來就物色過榮耀手機的一個負責人做這事，只是沒談成。”
一年前那個時候，蔚來才剛剛突破月銷量七千臺，總用戶數超過7．5萬，毛利率剛剛轉正，還不算上衣食無憂。作為一家經受過嚴重資金危機幾乎瀕臨夭折的車企，蔚來顯然是不太可能在那個時候魯莽地沖進一個紅海市場撈錢的，因為這樣做很可能會讓蔚來得不償失。
所以，有業內人士認為，蔚來的目的本質上并不是手機這個電子消費品本身，而是要做手機和車機互聯。從而將汽車、電腦、手表、家居等智能硬件串聯起來，讓智能生活在居家、辦公、出行等全場景無縫體驗成為可能。
談及入局手機行業的動機，吉利李書福曾表示，是為了打造生態圈，為了車機一體化，為了建設軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力。他認為，手機是快速迭代的隨身移動終端，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動，為用戶提供萬物互聯的多屏互動生活體驗。
在智能時代，單一智能設備的單打獨斗難免陷于弱勢，完善的產品生態才是硬實力。
蘋果造車雖然一直遙遙無期，卻始終被外界看好，正是因為在造車之前蘋果已經擁有成熟的軟件生態系統。雷軍宣布造車時盤點小米的最大優勢之一，便是小米業的“智能手機＋智能家電”的場景覆蓋。
某種意義上，智能汽車智能化的實力并不仰賴于汽車本身，而是大大受制于手機智能生態系統。如果說智能汽車就是未來的移動終端，那么手機就是這個智能化生態的核心。盡管汽車看起來比手機分量更大，但是在“手機連萬物”的日常中，手機終究才是智能生活中的”話事人”。
此外，有人可能會問，既然都有車企官方APP，還有蘋果CarPlay，百度CarLife等主流車機互聯手段，為什么還要專門造一個手機去連接呢？
這一點，對比當下的智能家電產業就能理解。所謂的智能生態，并不是簡單的app遠程可控制或者是一個藍牙信號連接，而是要求產品擁有網絡化、智能化，開放性、節能性以及易用性等幾大特性。
例如，智能化要求家電通過手機端的行程安排以及GPS等判斷戶主的位置來進行相應的工作。開放性則需要不同器件廠商遵守同樣標準制定出的設備。而app或者CarLife只能是最基礎的遙控或者傳輸工具，而非智能本身。
因此，倘若不想把“靈魂”拱手讓人，就必須自己掌握這個智慧入口。尤其是對于蔚來這樣主打高端定位，受眾粘性極高的品牌，更需要把握手機這一關鍵命脈，以完善自身的高端體驗。
蔚來之后，還有誰？
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前者吉利是傳統車企的代表，后者蔚來則是新勢力的代表，在新四化的浪潮下二者的入局并非偶然，而且也不會僅此兩例。
在智能生態越發成為智能電動車行業重要關鍵詞的背景下，在水面之下，大概率還有不少新勢力品牌會推動類似的規劃。
尤其是小鵬、理想、牛創等擁有互聯網背景的企業，此外，此前多次在公開場合提及要造手機的馬斯克，為了進一步完善自身的自動駕駛生態，后續很可能也會推動旗下公司布局手機業務。
而對于車企而言，生產手機的產業鏈早就不是什么難題。真正的難點是如何打造一個兼容車機和手機的智能系統。
當前這個領域最為備受矚目的莫過于華為的鴻蒙系統，當然在當前已經相當成熟的安卓系統上進行優化也不是不可行。
相較之下，另起爐灶的路線難度太高。不過如果車廠想在未來構建完整的物聯網產品體系，終究是難以繞開系統級別的軟件開發。所以，車企最終會選擇那一條技術路線，就看車企的產品前瞻規劃了。
此外，車企在跨界造手機這一條路上，還需要認識到一個十分深刻的問題。那就是品牌粘度必須建立在品牌的產品力之上。
而在智能化領域，產品力并非單純的堆料，更關鍵在于用戶邏輯與用戶體驗。
對于蔚來這樣主打用戶體驗的新勢力車企肯定深諳此道，但是傳統制造業出身的吉利恐怕需要更深刻地領會這一點，否則難免會成為下一個格力手機。
基于蔚來和吉利這兩道汽車產業新四化里程碑，未來，汽車行業很可能會形成一個跨行業的產業生態。
盡管挑戰重重，但是不得不承認，萬物互聯的時代終將到來。
