36氪從多位知情人士處獲悉，石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車，已經在2021年末完成1億美元融資，領投方是騰訊集團，投資機構紅杉也參與了投資。
消息人士告訴36氪，作為領投方，“騰訊在本輪融資中的投資金額超過5000萬美元”。而當下，洛軻汽車正以20億美元估值，進行新一輪融資。
針對上述信息，36氪向洛軻汽車核心高管求證，截至發稿，暫未獲得回應。36氪向騰訊求證，對方表示不予置評。
洛軻汽車是2020年底，石頭科技創始人昌敬創辦的造車項目。昌敬是典型的汽車發燒友，尤其鐘愛越野車，36氪此前曾獨家報道，洛軻汽車首款車的定位就是對標奔馳G系列的越野車型，希望借助增程技術，單次續航突破1000公里。目前洛軻汽車總部設在上海，昌敬擔任公司董事長職務，原威馬汽車CTO閆楓已經加入該公司，擔任CEO。
比起上一批造車潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造車晚了5年，但他的優勢或許在于起點頗高。昌敬創辦的掃地機器人公司石頭科技，是小米生態鏈上的明星項目，在科創板一度創下近千億元市值。
而從昌敬的過往履歷看，其畢業于華南理工大學計算機專業，軟件工程師出身，2011年，任騰訊高級產品經理，此后，創立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創立石頭科技。
有成功創業經歷，軟件和硬件經驗兼備……這或許是雖然入場時間晚，但騰訊依然押注昌敬的關鍵原因。而且，據多位圈內人士向36氪描述，昌敬也是當下資本偏好的“產品型”造車創業者，低調，喜歡鉆研產品，他的微信簽名寫著“我是一名產品經理”。
另一個進場較晚的造車創業項目——李一男的牛創新能源，也具備類似背景，同樣受到IDG等資本青睞。
不過，李斌、李想在創建蔚來和理想汽車的過程中，幾乎都是全身心投入，李斌先是辭去了易車網CEO職務，后又將易車賣給騰訊，李想2015年創立理想汽車時，已經從汽車之家離職。而昌敬目前仍然是石頭科技CEO，其精力在掃掃地機器人和造車之間如何分配，是個問題。
造車事業復雜艱深，李斌和李想這樣的連續創業者也是經歷幾番波折，才躋身今天的頭部陣營。后來者已經錯過最佳時間窗口，如果不能全情投入，很難贏取市場信心。36氪獲悉，即便是創建小米集團的雷軍，也在逐漸調整業務架構，將成熟的手機業務交給小米總裁盧偉冰，自己更專注于汽車項目。昌敬似乎也不能例外。
曾有意投資洛軻汽車的資方人士告訴36氪，昌敬已經不太參與石頭科技日常運營，大部分時間都花在汽車產品上，而且，昌敬也告訴投資人，造車將是他接下來的工作重心。
2014年，第一輪跨界新造車潮興起，騰訊、阿里和美團各自押注了一個頭部陣營公司。而在2020和2021年，第二輪造車潮再次涌起，典型代表是雷軍、昌敬和李一男等硬件型創業者，目前只有互聯網巨頭騰訊再次入場，是否會成為那個影響棋局的重要變量？
從過往經歷看，巨頭往往能憑借資金資源和光環效應，給行業帶來轉折性變化。2019年，理想汽車處于量產關頭，卻陷入融資困境，正是美團的及時投資，讓理想汽車拿到了量產資金。
而騰訊是蔚來第二大股東，持有蔚來所有B類股票，在蔚來的投票權僅次于創始人李斌。同樣是2019年，蔚來陷入資金困境，騰訊通過收購易車和提前為李斌做股票質押，為后者籌集了2億美元的關鍵資金。
昌敬的洛軻汽車獲得互聯網巨頭和頭部財務機構投資后，也難免引發行業警覺。有資方人士向36氪透露，騰訊投資洛軻汽車后，蔚來資本和美團都有相關人士意圖接觸洛軻汽車，洽談投資事宜，但均遭拒絕。
“可能在昌敬眼里，蔚來資本means（意味著）蔚來，美團meas理想汽車。”上述資方人士向36氪分析。
不過，也有接觸到騰訊投資的知情人士向36氪表示，當下互聯網巨頭的投資業務都在調整力度和方向，騰訊投資洛軻汽車，不一定代表特別的戰略意圖，更可能是互聯網巨頭的投資重心向硬科技和新能源領域轉移的標志。
上述人士透露，在理想汽車赴美IPO和香港IPO過程中，騰訊也都參與了路演，只是覺得估值太高而放棄，而去年上市的美股電動車公司Rivian，騰訊也有參與投資。
比起第一波跨界造車潮，第二波跨界造車創業者的確面臨時間窗口愈發緊迫的局面，但不容忽視的是，他們普遍起點更高、經驗充沛，以及同樣孤注一擲。
