據《韓國經濟日報》報道稱，現代新任研發主管樸正國在給員工的電子郵件中證實，他們正在關閉新發動機的開發。

　　電子郵件中這樣寫道：“現在，電動化轉型是必然。內燃機的研發是我們的一個偉大成就，但我們必須做出改變，在過去的輝煌基礎上創造偉大的創新”。

　　據了解，現代汽車有12000名員工從事發動機研發工作，但他們現在正在將精力轉移到電動汽車動力總成的開發上面。此外，現代已開始對其建筑內部進行調整以適應未來生產電動車的需求。

　　樸正國補充說：“發動機設計部的研究人員已經搬到了電氣化設計中心，只剩下一些人員負責現有發動機改造。動力總成系統開發中心正在向電氣化測試中心轉型，而動力總成性能開發中心正在向電氣化性能開發中心轉變”。

　　“當務之急是開發能夠主導未來市場的創新汽車，這次重組將成為新一年未來變革的重要起點。”

　　現代汽車在電動的轉型上并不算快。這家汽車制造商仍在大力投資氫燃料電池，但隨著 Ioniq 5電動車的推出，表明現代已經開始在該領域積極尋求進展。

　　來自外部的壓力顯然是重要原因之一。多數國家和地區打算在21世紀30年代開始禁止內燃機汽車的銷售。現代汽車在韓國的總部也制定了一項氣候計劃，該計劃將在2030年之前禁止純燃燒汽車的銷售，到2035年禁止所有帶有ICE裝置汽車的銷售。

　　目前，現代汽車已經開始柴油車的淘汰。設計新的，但在市場上只有很短壽命的新內燃機總成并沒有多大意義。同時，考慮到各國及地區政府對電動車的補貼（無論是研發還是銷售）會隨著時間的推進逐漸削減，現代汽車顯然需要盡可能地與時間賽跑，擴大其電動車陣容。