百度創始人、董事長兼CEO李彥宏的新書《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》發布，這是他寫的第三本關于人工智能的書。
第一本是2017年編寫的《智能革命：迎接人工智能時代的社會、經濟與文化變革》，第二本是2020年編寫的《智能經濟：高質量發展的新形態》。針對這本新書，李彥宏以第一視角淺談了他一些想法與觀點，以下為他 以“影響人類未來10-40年的重大變革”為題發表的文章摘選。
原文：
這本書寫作的時間大多在節假日，妻子看到李彥宏總是坐在電腦前面一動不動，就好奇地問李彥宏在干嗎？李彥宏說“在寫書，一本講智能交通的書”。她出人意料地說了一句——“你是一個有情懷的人”。李彥宏聽了很受用，于是就寫得越發起勁了。
李彥宏對書有著特殊的感情。李彥宏在北京大學讀的本科專業是“信息管理”，學的是如何建立一套龐大的知識管理體系，只不過后來這個體系被迅速計算機化了而已。如果沒有互聯網，也許今天的李彥宏會坐在某個大學的圖書館里，日復一日地給圖書編寫目錄吧。當然，這也是很有意義的工作。
如果說，《智能革命》是一部科普書，重在介紹人工智能的前世今生，是為了讓公眾對人工智能有一個比較清晰完整的認知；那么《智能經濟》已經不完全志在科普，而是著眼于人工智能技術和經濟發展之間的關系、探討人工智能成為社會發展的新基建、新動能的價值所在。
而《智能交通》這本書寫作的初心和設定的出發點，比以上兩本的定位，還要更為深入一些——希望探討的是如何解決交通擁堵的問題，如何將交通事故降低90%，如何助力國家“3060”雙碳目標達成，以及未來城市應該是怎么樣等問題。
交通對于人工智能來說算是一個的細分領域，但對于一個國家、一個民族，卻不僅僅是一個經濟問題，也是一個社會問題、一個民生問題、一個跟每一個人的每一天都息息相關的問題、一個僅靠市場力量不能真正解決的問題，是需要政府、企業、公眾充分凝聚共識的系統工程，是一個關系國計民生的重要領域。
為了推動新技術在智慧公路的深化運用，今年的智慧公路主題賽還下設毫米波雷達專項賽。
什么是毫米波雷達？為什么要設置這一專項賽？
據介紹，毫米波雷達是近幾年發展起來的新檢測手段，它能彌補視頻設備在特殊氣象條件下對車輛探測的不足。
簡單說，就是在霧了、雨了、夜深了，高速公路的視頻識別和數據采集困難重重。這時就需要自帶“觸覺識別”本領的毫米波雷達來幫忙。
而舉行毫米波雷達專項賽，則可以檢驗視覺識別、觸覺識別能否打造出智慧交通與自動駕駛所需的精準感知能力，能否共同構建智慧公路的數據底座，為智慧公路“大腦”的運轉提供精準的數據支撐。
以參加專項賽的廣州交嵌信息技術有限公司帶來的“毫米波雷達目標檢測與交通事件檢測”項目為例，它的技術亮點是可以探測到檢測區域內所有車輛的位置、速度信息，特別適合全天候偵測超速行駛、異常停車等交通異常事件并自動報警。
而獲得本次毫米波雷達專項賽一等獎的團隊，其毫米波雷達具有“看得遠、看得準、分得清”的特點，探測距離高達900米，探測精度優于0.07度，空間分辨度優于0.5度，可對高速公路上的拋灑物、入侵物、隧道等復雜場景的多目標有效分離。
交通運輸部公路科學研究院自動駕駛交通運輸行業研發中心主任張紀升表示，從專項賽參賽項目和結果來看，業內許多企業在毫米波雷達技術研究上有長足進步，基本具備進入產品化安裝實用階段的能力。
騰訊的實時數字孿生具有低延遲、可計算和全場景等特性，能夠打通云邊端，貫穿感知、計算、仿真推演到控制的全鏈路，為交通系統的管理、調度、應急和服務提供支撐。依托社交、內容和服務等3大生態，以及泛V2X服務背后的觸達能力，騰訊能夠深度融合多源動靜態大數據，并實現多渠道、實時地觸達用戶。
“123能力圈”既是騰訊智慧交通技術能力的不斷迭代升級，也是其在具體實踐中不斷探索的成果。當前，騰訊智慧交通的解決方案已經在智慧高速、城市交通、智能網聯、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道實現了落地。
在智慧高速領域，騰訊持續利用創新技術助力基礎設施提質增效，推動路網管理和出行服務智能化 。針對當前高速領域感知弱、控制難、觸達少等痛點，今年6月，騰訊發布“數字安途”智慧高速解決方案，面向建設、運營、養護、服務等全生命周期，通過全感知、強計算、準決策、泛觸達的技術手段，實現智慧高速全天候通行、全過程數字管控、全方位服務的發展新模式。
在“全國首個以運營為核心目標的車聯網先導區”天津西青車聯網先導區的建設中，騰訊協助當地構建了以車路協同應用平臺、車路協同運營平臺、車路協同運控平臺與車路協同基礎平臺為支撐的四大平臺架構，覆蓋了區內408個開放路口，具備了10萬輛車的服務規模。
此外，騰訊聚焦城市交通治理和市民出行問題，用數據驅動管理升級和服務優化，基于云、圖、大數據、物聯構建底座和6大核心能力引擎， 打造了人車路協同運行的場景解決方案。在長沙，騰訊與湘江智能創新中心、希迪智駕等合作伙伴聯手，共同打造了全國首條智能網聯定制公交 ，經過反復測試驗證，該智能網聯定制公交的出行時間較普通公交減少33.3%，較私家車減少27.5% ，到站準點率提升了50%以上。在此基礎上，公交使用率也極大提升，高峰期單線客流超500人次，24.7%的乘客由自駕轉乘公交。
