交通堵、停車難、行車亂或許是每個城市打工人每日要面對的生活煩惱?？赡阒涝趶V州，機場高速收費站今年已使用數字孿生技術，有效提高通行效率嗎？在廣東，運用數字全息三維檢測給路面“看病”、開“養生方”，或許不再只是技術設想。

　　未來的智慧公路長啥樣？將給日常生活帶來哪些改變？12月12日，以“聰明的車，智慧的路，灣區的行”為主題的2021年中國（小谷圍）“互聯網+交通運輸”創新創業大賽之智慧公路主題賽決賽暨智慧公路大講壇圓滿收官，10個進入決賽的團隊在現場進行路演，展示新技術在未來智慧公路上的應用。

　　同時，交通運輸網絡安全技術交通運輸行業研發中心廣東分中心于當日正式成立，將進一步推動廣東交通運輸行業網絡安全技術的深度研究和應用。

　　在12日進行的智慧交通主題賽決賽廣東現場，參賽團隊和評審專家互動熱烈，干貨滿滿。本次大賽設置廣東主會場和北京分會場。羊城晚報全媒體記者在東莞的廣東主會場看到，10個進入決賽的參賽團隊進行路演，并通過“線上+線下”方式接受廣東、北京會場評委的提問。

　　同時，今年參加路演的10個項目繼續緊貼交通行業前沿課題，涉及數字交通發展基礎夯實工程、基礎設施智能化改造升級、綜合運輸數字化升級等多個方面。

　　比如，廣州快速交通建設有限公司等四家單位聯合申報的“基于全域感知的數字孿生品質收費站”，已在廣州機場高速開始投入使用，對機場高速通行效率的提升有非常重要的作用，成為廣州交通“智慧之眼”。

　　又如廣東交科技術研發有限公司申報的“基于數字全息三維檢測技術的道路病害智能識別技術和智慧養護輔助設計平臺”一旦落地，將極大提升道路橋梁病害識別的準確度和效率，為道路養護帶來新的解決方案。

　　圍繞未來交通生命體的各項內涵，利用在云、圖、大數據、AI和5G等領域的技術優勢，騰訊相應打造了智慧交通“123能力圈”，即1大系統、2大優勢和3大能力。其中，1大系統指的是交通OS，它是數字交通基礎設施和行業應用生態的連接器，向下連通交通基礎設施和系統，向上助力豐富的行業應用實現低門檻開發。

　　2大優勢分別是實時孿生和C端觸達。騰訊的實時數字孿生具有低延遲、可計算和全場景等特性，能夠打通云邊端，貫穿感知、計算、仿真推演到控制的全鏈路，為交通系統的管理、調度、應急和服務提供支撐。依托社交、內容和服務等3大生態，以及泛V2X服務背后的觸達能力，騰訊能夠深度融合多源動靜態大數據，并實現多渠道、實時地觸達用戶。

　　“123能力圈”既是騰訊智慧交通技術能力的不斷迭代升級，也是其在具體實踐中不斷探索的成果。當前，騰訊智慧交通的解決方案已經在智慧高速、城市交通、智能網聯、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道實現了落地。

　　在智慧高速領域，騰訊持續利用創新技術助力基礎設施提質增效，推動路網管理和出行服務智能化 。針對當前高速領域感知弱、控制難、觸達少等痛點，今年6月，騰訊發布“數字安途”智慧高速解決方案，面向建設、運營、養護、服務等全生命周期，通過全感知、強計算、準決策、泛觸達的技術手段，實現智慧高速全天候通行、全過程數字管控、全方位服務的發展新模式。

　　在“全國首個以運營為核心目標的車聯網先導區”天津西青車聯網先導區的建設中，騰訊協助當地構建了以車路協同應用平臺、車路協同運營平臺、車路協同運控平臺與車路協同基礎平臺為支撐的四大平臺架構，覆蓋了區內408個開放路口，具備了10萬輛車的服務規模。

　　李彥宏之前談到過自動駕駛的三重境界，在寫智能交通這本書，李彥宏自己也經歷了三重境界：

　　第一重境界是“研究和收集”，李彥宏認真地研究了人類的交通簡史，并試圖在書中呈現出這個領域信息和知識的豐富性，以及歷史的顆粒度，也整理了不少國際交通領域的理念和實踐。

　　第二重境界是“認知”，就是基于這些知識和實踐，構建一個邏輯和認知的框架，這個框架可以用來解釋書中所述人工智能和交通領域理念和實踐背后的基本原理、基本規律。

　　第三重境界是“推演”，這里的“推演”，不是空想，而是基于現有的事實、結合前沿技術，去設想智能交通、智能城市、甚至智能社會，會帶給李彥宏們怎樣的改變，“以終為始”去尋求最優解。

　　在李彥宏看來，智能交通時代的拐點已經到來。李彥宏非常慶幸，當李彥宏們國家有領先的科技人才紅利，當李彥宏們有這么多的人工智能的應用場景，當李彥宏們有 “先行先試”“敢為天下先”這樣的政策理念的時候，在其他地方沒有的場景，在李彥宏們這里會有；在其他地方沒有解決過的問題和困難，李彥宏們有機會首先去解決。

　　李彥宏想再次強調，人工智能是一種實實在在的技術，而不是概念；人工智能也是一種思想，而不僅僅是具體的工程化問題。只有從思想體系的高度加以認識，才能謀全局；從實體技術的角度加以思考，才能更好的付諸實踐。這個過程無疑是漫長的，這本書也不過是無數的努力中的一點凝聚。