據華爾街日報報道，福特汽車公司 正尋求涉足半導體業務，此前一年的計算機芯片短缺導致其全球工廠產量受阻。

　　兩家公司周四表示，福特與總部位于美國的芯片制造商GlobalFoundries Inc.達成了一項開發芯片的戰略協議 ，該協議最終可能會帶來在美國聯合生產。他們沒有透露條款或說明他們可能會在未來的生產能力上投資多少。

　　半導體短缺導致今年全行業計劃生產的數百萬輛汽車停產。一些汽車高管表示，他們正在采取措施更好地處理他們的芯片供應，這是他們幾乎不了解的供應鏈的關鍵部分。

　　零部件危機還推動了半導體和汽車行業之間更深入的合作，這兩個行業的高管建立了更緊密的聯系以應對挑戰并共同推出新產品。

　　福特的舉動最終會在內部進行一些芯片開發，從而更進一步。這家總部位于密歇根州迪爾伯恩的汽車制造商表示，設計自己的芯片可以改善一些汽車功能——例如自動駕駛能力或電動汽車的電池系統——并有可能幫助福特避免未來的短缺。

　　“我們覺得我們這樣做真的可以同時提高我們的產品性能和我們的技術獨立性，”福特汽車嵌入式軟件和控制副總裁查克格雷說。

　　福特與GlobalFoundries 達成的部分協議旨在增加公司的近期芯片供應，與許多其他汽車制造商相比，福特因供應短缺而受到的打擊尤其嚴重。格雷先生說，聯合開發工作旨在生產幾年后將用于汽車的高端芯片。

　　半導體用于對汽車中的許多功能進行電子控制，從發動機校準到轉向和安全氣囊展開。由于汽車制造商與包括電子產品和電器在內的其他消費品生產商爭奪供應，這些計算機芯片今年一直很稀缺。

　　芯片短缺對一些汽車制造商的傷害比其他汽車制造商更嚴重，而其持續時間和過程已被證明是不可預測的。一些汽車業高管和分析師表示，他們預計會逐步減輕，但他們預測中斷將持續到 2022 年的大部分時間，甚至可能更長。

　　大部分問題都歸因于汽車行業普遍使用的較舊的、相對便宜的微控制器的短缺。但越來越多的汽車制造商在追求電動汽車、半自動駕駛和遠程軟件更新等進步時，正轉向更復雜的芯片。

　　福特表示，與 GlobalFoundries 一起設計自己的芯片可能會使其在這些領域具有優勢。

　　福特進軍芯片領域是汽車制造商在傳統上留給外部供應商的供應鏈領域發展專業知識的另一個例子。

　　最好的例子是電動汽車電池，汽車制造商在這個領域投入數百億美元，急于開發新的插電式車。

　　'‘隨著我們的車輛變得更加軟件定義，GlobalFoundries 協議是我們垂直整合關鍵技術的計劃中非常重要的一步，“格雷先生說。

　　通用：與七家廠商合作造芯

　　與此同時，在今天早些時候的一次投資者會議上，通用汽車總裁馬克·羅伊斯表示，通用汽車正在與七家主要的微芯片供應商合作開發三個新的微控制器系列，以降低實現汽車功能所涉及的復雜性和成本，并創建一個更穩定的源這些重要組成部分。羅伊斯列出的供應商合作伙伴包括高通、STM、臺積電、瑞薩、安森美、恩智浦和英飛凌。Reuss 還表示，對新微控制器系列的投資將主要”流向美國和加拿大“。

　　Reuss 表示，隨著電動汽車和下一代汽車技術（包括通用汽車 Super Cruise等自主功能）開始投放市場，預計未來幾年汽車半導體需求將增加一倍以上。因此，為這些車輛和功能確保穩定的批量組件來源至關重要。

　　然而，雖然許多通用汽車目前使用大量不同的芯片來實現這些功能，但提議的微控制器系列將有助于整合各種功能。Reuss 表示，新的微控制器將大批量生產，三個微控制器系列中的一個每年生產多達 1000 萬個單元，因為通用汽車致力于”開發一個更具彈性、更具可擴展性并始終存在的生態系統滿足我們的需求?！?據估計，這三個新的微控制器系列將使獨特芯片的數量減少多達 95%。